方大主導轉型見成效 海航控股扭虧爲盈

本報記者 吳靜 盧志坤 北京報道

自去年以來，在文旅復甦、暑運火爆的帶動下，各大上市航司業績恢復顯著。

相比於仍在不斷減虧的三大航空央企，海航控股（600221.SH）去年已率先實現扭虧爲盈。

根據近日發佈的財報，2023年，海航控股實現收入586.41億元，同比上升156.48%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤3.11億元，上年同期爲-202.47億元，實現扭虧爲盈。

據瞭解，經過此前的破產重整，新海航在方大集團入主後迎來“新生”，去年海航航空實現近五年首次經營性盈利。

業績扭虧爲盈

海航控股方面表示，去年公司扭虧爲盈主要得益於民航業整體復甦影響。

據瞭解，海航控股旗下航司包括海南航空、新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空和廣西北部灣航空。海航控股方面表示，去年，公司積極搶抓市場機遇，擴大運力投放，優化航線佈局，並推出“精品快線”等差異化航空產品。

國際航線的快速恢復或是其業績實現扭虧爲盈的重要因素。去年海航控股通過國際航線運送旅客127萬人次，同比實現近13倍的增長。

2023年，海航控股重啓了海口至墨爾本、海口至悉尼、北京至波士頓以及重慶至巴黎等關鍵航線，並在2023年年末進一步加速推進國際航班的恢復，開通了海口至奧克蘭的航線，復航杭州至札幌、北京至普吉等重要航線，全年恢復、新開國際及地區航線逾100條。

不過，與2019年相比，無論是運力投放還是需求量，海航控股去年的恢復程度仍存在差距。財報顯示，去年公司ASK（可用座位公里）達125547.71百萬人公里，同比增長153.53%，恢復至2019年的72%；PRK（收入客公里）達102222.74百萬人公里，同比增長205.01%，僅恢復至2019年的70.32%。

據瞭解，去年中國民航業進入恢復發展的一年，年內全行業共完成運輸總週轉量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次，同比分別增長98.3%、146.1%，分別恢復至2019年的91.9%、93.9%。

其中，國際客運航班從年初的每週不到500班恢復至目前的4600餘班，增長9.6倍，復航國家數量達到疫情前的89.2%。中歐客運恢復至疫情前的六成以上，中美定期直飛客班增至每週63班。

但國際航班恢復不及預期、國內航班供過於求、油價上漲等仍是困擾上市航司盈利的重要因素，也成爲各大航司今年的業績抓手。

根據海航控股披露，今年一季度，公司國內航線客運量已恢復至2019年同期的八成，至1612.04萬人次；地區航線則恢復46.30%至3.98萬人次；國際航線恢復率最低，爲40.48%，客運量爲51.85萬人次。

據瞭解，今年夏秋航季，海南航空進一步優化了國際航線網絡，航線通達歐洲、北美、亞洲、大洋洲各主要城市。5月和6月將新增5條國際航線，分別爲5月16日復航重慶—西雅圖航線，5月17日復航北京—愛丁堡航線，5月29日復航深圳—維也納航線，6月18日復航上海浦東—布魯塞爾航線，以及6月24日復航北京—布拉格航線。

海航控股在財報中提及，未來隨着海南自由貿易港的建設，公司將利用海南自由貿易港第五航權及第七航權相關政策，積極開拓自貿港國際航線。

對於今年國際航線的拓展計劃，海航控股在財報中還表示，將加大日韓、東南亞等周邊國家短程航線拓展力度，完善海南區域門戶網絡構建加快恢復定期國際客運航線，尤其是涉及“一帶一路”、RCEP國家的航線恢復，加快恢復北美地區航線。

據瞭解，自去年以來，國內已相繼出臺包括過境免籤、單邊以及雙向免簽證等措施，持續推動國際航空客運市場增長。

根據民航局預判，預計2024年，全行業將完成運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量1360億噸公里、6.9億人次和760萬噸，同比分別增長約14.4%、11.3%和3.3%。其中，國際客運市場將加快恢復，預計2024年年底每週達6000班左右，恢復至2019年的80%。

新海航進入“大發展年”

據瞭解，海航控股實現扭虧爲盈的過程十分曲折。早在2017年時，海航系三家上市公司出現千億元債務危機，進而引發海航集團破產重整。

在此期間，新冠疫情的暴發使得航空業尤其是民航企業遭受重創，海航集團的航空板塊亦未倖免。

據此前媒體報道，經過多方推動，2021年年底，遼寧方大集團以380億元增資入股（外加30億元的風險救助金），於當年12月8日正式入主海航集團航空主業。彼時，方大航空（2021年6月，方大集團實業作爲牽頭主體，聯合其下屬關聯企業，設立海南方大航空發展有限公司，作爲投資主體參與海航航空主業的重整投資）持有海航航空集團（以下簡稱“海航航空”）95%股權，通過海航航空控制的大新華航空及大新華航空子公司American Aviation LDC.間接持有“ST海航”40.95億股股票，“ST海航”實控人變爲遼寧方大集團董事局主席方威。

在引入方大集團半年後，海航控股於2022年5月18日實現“摘星”，當年9月，“ST海航”正式脫帽，更名爲“海航控股”。

面對新海航，方威提出要改變過去只追求收入規模的發展思路，他爲新海航提出了“安全第一、服務第一、利潤第一”的發展目標。

但方大集團入主的第一個財年，新冠疫情影響加劇，同當年各大航司一樣，海航控股各運營指標均大幅下降，當年公司營收228.64億元，同比大幅減少32.76%；歸母淨利潤爲虧損202.47億元，同比止盈轉虧。

按照方威的規劃，2022年是新海航的“整頓年”，2023年是“鞏固年”，2024年是“大發展年”。據海航航空官微於1月份披露，在安全管控方面，2022年至2023年兩年間，海航航空加大航材、發動機等關鍵安全運行保障資源投入，保證了安全運行持續平穩，累計投入航材和維修資金近195億元。

在服務提升方面，自去年6月份以來，新海航結合旅客切實需求細化服務分類，按照基礎服務“應有盡有”、延伸服務“盡善盡美”、增值服務“宜供則供”原則，旗下航司均向全服務轉型。

在經營效益方面，海航航空對內實施精細化成本管控，對外精準搶抓機遇，拓寬營收邊際。據瞭解，方威將此前在鋼鐵行業積累的管理模式帶入海航航空，以“幹到給到”激勵政策刺激一線幹部發揮主觀能動性。

通過積極創新產品、加大營銷力度、拓展輔營收入、嚴控內部成本，海航航空集團2023年業績實現收入1226億元，同比2022年同期提升110%，實現近五年首次經營性盈利，管理成效顯著。

“2023年方大集團所有板塊都盈利，航空板塊整體是微利，受世界經濟下行壓力加大和國際匯率波動等因素影響，經營性的盈利是不容易的。”在1月份的海航航空專題會上，方威這樣表示。

今年以來，國內航空業持續復甦，海航控股運力、運輸週轉量不斷增加，一季度公司實現營收175.5億元，同比增長33.48%；淨利潤爲6.87億元，同比增長334.51%。

值得注意的是，爲提升運力水平，方大集團入主後，加大了飛機購置規模，方威在去年年中的海航航空集團幹部大會上提出，2029年新海航機隊規模要達到1000架左右，2035年達到1200—1300架。

在發佈年報、一季報當晚，海航控股還同時公告稱，將繼續引進燃油效率更高、技術更爲先進、盈利能力更強的窄體飛機以進一步擴大機隊規模，公司計劃於2024至2026年新引進25架737系列飛機、3架A320/A321系列飛機。

（編輯：盧志坤 審覈：童海華 校對：顏京寧）