放棄中國選西班牙，如今高鐵無法交付，這個歐洲小國後悔莫及！

衆所周知，中國的高鐵技術，在世界上一直都是數一數二的存在。

然而，有一個國家，卻在做高鐵項目抉擇的時候，放棄中國，選擇了西班牙。現如今該國也因爲當時的錯選，蒙受了巨大的經濟損失。

話說這個“倒黴國”，究竟是哪個國家？假如他們選擇了中國，今後能否擁有更好的高鐵坐乘？

開頭提到的這個國家，就是保加利亞。保加利亞屬於一個典型的歐洲小國，它的面積只有11萬平方公里，人口也只有640萬，規模就跟我國西部的一個地級市差不多。

保加利亞的北部，與羅馬尼亞隔多瑙河相望，西部則與塞爾維亞、北馬其頓相鄰，南部與希臘、土耳其接壤。總的來說，保加利亞也相當於是歐洲的一個十字路口。

既然是十字路口，就要搞好交通。2022年，保加利亞決定投資6億歐元，採購20輛電動列車，及配套服務，以方便本國人民的出行。說白了，就是要打算建高鐵了。

2023年底，保加利亞向全球發佈招標書。參與競標的公司，包括中車青島四方、西班牙Talgo公司等。

當時我國給出的報價，是西班牙Talgo公司的一半。然而令人感到意外的是，保加利亞居然選擇了西班牙Talgo公司。這一操作，直接讓現場的競標者都傻眼了。

究其原因，主要也是歐盟在作祟。早在去年，歐盟就頒佈了一項反補貼法案。對那些進入歐洲做生意的中國企業，歐盟發起了一系列反補貼調查。

按照歐盟的說法，這些企業之所以報價低，就是因爲獲取了國家補貼，所以他們都存在不正當競爭行爲。

今年2月份的時候，歐盟還特意調查了中車青島四方，說是該企業拿了17.5億歐的補貼，所以報價才這麼低。

既然歐盟如此針對，那咱們也沒必要去湊熱鬧了。於是在今年3月，中車青島四方退出競標。隨着中資企業的退場，項目最終落到了西班牙Talgo公司的手裡。

然而，拿下項目後，西班牙Talgo公司突然發現，這活有點不好乾。無法按期交付，項目陷入停滯。一時間，雙方都很爲難。

面對這樣的窘境，保加利亞趕緊找歐盟訴苦。然而，對保加利亞的求援，歐盟也表示處理不了。自此，保加利亞的高鐵夢徹底破碎。

針對這一情況，保加利亞的網友們，紛紛發表了自己的看法。許多人表示：“爲啥當時不選擇物美價廉的中國？”“中國高鐵技術過硬，幹嘛選西班牙？這不是自尋煩惱？”

總之，對於保加利亞的錯選行爲，該國網友表達了極度的不理解之情。但事已至此，保加利亞也只能打碎牙齒自己吞了。

當然了，保加利亞的網友如此憤慨，倒也可以理解。畢竟沒選中國，確實是保加利亞的一大損失。

縱觀我國這些年來建設的高鐵項目，哪一個不是物美價廉？精益求精？比如印尼的雅萬高鐵，就是一個典型的例子。

雅萬高鐵從印尼首都雅加達出發，一直延伸到萬隆，全長142公里，時速可達350。

早在2016年的時候，雅萬高鐵就開始建設，總投資55億美元。期間，工程經受住了地震、洪水、高溫等考驗，歷經7年，終於大功告成，於2023年正式開通運營。

截至到2024年4月，雅萬高鐵累計發送旅客256萬。這一亮眼的數據，直接把周圍的東南亞小國，羨慕得不要不要的。

沙特的麥麥高鐵

除了雅萬高鐵以外，中國給沙特造的麥麥高鐵，也是一張靚麗名片。麥麥高鐵全稱麥加-麥地那高鐵，沙特之所以修這條高鐵，主要也是爲了緩解交通壓力。

衆所周知，麥加和麥地那這兩個地方，屬於當地人的聖城，每年都有無數人前去朝拜，因此交通壓力極大。爲此，沙特乾脆投資600億美元，造麥麥高鐵。

招標書發出以後，中國、日本、德國等，紛紛派技術人員過來勘探。勘探結束後，各國技術人員紛紛犯了難。

這條橫穿沙漠的路線，風沙大，極度乾旱缺水，日照強烈，氣溫高，一般人根本待不了兩天。

總之，招標活動開啓後，除了中國以外，其他國家都相繼退卻。既然如此，那這個承建大任，就交給中國了。

2009年，麥麥高鐵開工建設，到2018年，該項目正式竣工。高鐵全長450公里，時速360公里，同時它也是世界上首條穿越沙漠的、時速最高的鐵路。

這條高鐵亮相，徹底驚呆了人們的雙眼，畢竟能橫穿沙漠的高鐵，還是第一次見。

如今麥麥高鐵的年客運量，可達1500萬，完全能負擔600萬的朝聖人羣。以前兩個地方的人通行，需要4小時，現在只需2小時就可直達。

總之，自麥麥高鐵建成以後，沙特周圍的中東小夥伴都羨慕呆了，直呼土豪真潮。

有人說，這個項目最後超支41億美元，中國絕對是虧了。其實話不能這麼講，因爲在此之後，沙特無論做什麼項目，都會事先來找中國合作。

比如沙特2030願景中的沙特新未來城——NEOM的基建，沙特就頻繁找中國合作。像裡面的鋼材架構、水電設施、網絡鋪設，都是由我國企業來承建的。

後期沙特新未來城，還會搞個大建築——線城the line。該建築長170公里，寬200米，可供900萬人居住。

裡面的交通幹線，就是一條時速500公里的高鐵。像這條高鐵，自然得找中國來修。畢竟中沙兩國都是“老合作伙伴”關係了，不找我國又找誰？

當然了，從全球範圍的高鐵技術來看，中國、日本、德國，屬於三強並立。畢竟這三個國家，都有自己研發的高鐵。所以沙特在做選擇的時候，也可以貨比三家。

像德國的話，自上世紀60年代，就開始鑽研高鐵技術了。到了90年代，德國建造了屬於自己的高速列車——ICE，時速高達300公里。

然而，1998年發生的德國艾雪德列車出軌事故，給德國高鐵蒙上了一層陰影。這也讓德國在高鐵建造領域，失去了部分話語權。

日本的高鐵研發歷程，比德國還早。早在上世紀60年代，日本就搞出了新幹線。新幹線開通運營後，時速可達210公里，日運送旅客36萬，年運量達1.2億。

靠着這一成績，日本經常向海外推銷自己的高鐵技術。多年前，日本曾依靠低息貸款，從印度手裡搶到了高鐵項目。然而，後期的徵地，直接讓日本苦不堪言，只能灰溜溜的退出。

從2017年項目啓動，到2022年萌生退意，日本在印度只修了10公里的高鐵。這一項目的爛尾，讓日本和印度兩國都失去了面子。

除了印度以外，越南也曾找過日本修高鐵。早在2006年的時候，越南就已經有了修高鐵的想法。

按照越南高層的規劃，他們準備搞一條從河內到胡志明的高鐵，全長1559公里。一旦高鐵建成，立馬就能讓越南的經濟騰飛。

那缺錢缺技術的越南，該找誰來幫忙呢？正經國家肯定會找中國來幫忙，但越南顯然是個“不正經”國家。由於越南一直對中國存在偏見，因此越南找到了日本。

日本專家在越南進行一番考察過後，做出了規劃。按照日本的方案，這條高鐵總投資587億美元，建造工期20年。建好後，預期時速可達200公里。

越南一看，這方案也太不給力了。工期太長就不說了，造價還太高。面對日本的方案，越南直呼負擔不起。就這樣，越南高鐵項目擱淺了一段時間。

後來，隨着中國給印尼修雅萬高鐵，越南又開始眼紅了。2019年，越南再次找到日本，想要造一條時速320公里的高鐵。

日本接單以後，再次做出了規劃。按照新的規劃來看，高鐵時速只能限制在250公里，且要等到2045年才能完工。

面對這個新方案，越南又不樂意了。就這樣，雙方拉拉扯扯，一直到現在都沒個結果。無奈之下，越南只好厚着臉皮找到中國，希望通過中國的幫助，來實現自己的高鐵夢。

2024年3月，越南計劃與投資部部長阮志勇，開啓了一次訪華之旅。

期間，阮志勇與我國鐵路局局長費東斌會面，共同洽談了相關合作事宜。至於後期我國會不會幫越南造好高鐵，就得看越南方面的表現了。

從以上的種種案例中也可以看出，高鐵技術還是中國最強。既然如此，那沙特未來要搞線城高鐵的話，中國絕對是首選。

畢竟一個擁有4.6萬公里里程的高鐵大國，你不信它信誰？難道真得像保加利亞那樣，做了一系列錯事以後，才追悔莫及？