飛行員應變遭質疑 外界指向人禍

韓國濟航空難，專家對飛行員應變提出質疑。圖爲調查人員在韓國務安飛機失事現場工作。（新華社）

韓國濟州航空客機29日造成重大事故，專家對起落架異常、無燃油拋棄系統設計及緊急應變策略提出質疑。同時，航班調度與疲勞問題也浮出檯面。濟州航空近年雖市佔率大幅提升，但機齡高、飛安爭議頻現，讓外界將事發原因指向人爲。

波音737-800客機是安全紀錄穩定的機型之一，曾任職於美國運安會和航管局的事故調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）向《華爾街日報》指出，無法放下起落架的情況相當罕見，而且會有備用措施供駕駛操作，最終導致墜機令他深感困惑。

韓國《中央日報》指出，事發機型沒有設計放油系統（fuel dumping）。該系統可供緊急時拋棄油料減輕重量並控制落地後火災規模，沒有配備的機型緊急時必須盤旋消耗燃料。據推測，此次事故在引擎異常等多種問題疊加的情況下，沒有足夠時間消耗。古澤蒂也提出相同的質疑，他認爲駕駛應在上空盤旋消耗燃油，同時通知救援人員儘早待命。

前日航機師杉江弘則主張，務安機場被水域包圍，駕駛本可選擇更安全的海上迫降，卻選擇最危險的機腹着陸。

另有說法將事發原因指向航機調度與疲勞問題。韓聯社指出，濟州航空接待大量包機旅客，年末旺季可能強行安排包機。失事客機在事發前48小時共執飛13次，且濟州航空第3季客機平均每月飛行418小時，在6家韓國航司中居首。

此外，據JTBC電視臺報導，韓國機場公社指出事發航機曾在2021年發生事故，與濟州航空宣稱該機無事故紀錄的說法不符。當時機尾部分觸及跑道受損，遭國土部以未確實檢查爲由開罰2.2億韓元（約新臺幣490萬）。濟州航空辯稱前次意外規模極小，據航空法劃分非屬事故，事後已繳納罰款並完成檢修維護。

濟州航空創辦於2005年，2024年第3季市佔率已達15.4％，僅次於大韓與韓亞航空，但在20年的高速發展中也屢次引起飛安爭議。濟州航空機齡平均爲14.4年，在韓國8間航司中居首，也較同爲低成本航空的釜山、真和德威航空顯著爲高。此外，2021年濟州航空在安全評鑑中敬陪末座，國土部因而加派人力監督。