豐田暴跌，本田暴跌，日產暴跌，中國已經容不下日系車了嗎？

汽車產業發源於歐美，德國美國的汽車也一度稱霸全球。

後來隨着產業鏈的轉移，日本逐漸成爲了世界級別的汽車大國強國，搶佔了大量歐美汽車的市場份額。

在中國改革開放之後，和中國緊鄰的日本，看中了中國幾億家庭的大市場。

於是開始主動的和中國接觸，建立起大量的合資工廠，把新生的國產車打得一敗塗地。

2008年，日系車在中國的市場佔有率達到了30.79%，中國市場每賣出三輛汽車，就有一輛日本產的。

中國這個大市場成爲了日本繼美國之後，第二大國外市場，也成爲了21世紀最大的增長端。

那幾年日系車真的是非常受歡迎，熱門車型根本供不應求，不加個幾萬元根本就買不到。

2019年，中國車市達到一個高峰，日系車的銷量也達到了一個高峰，年銷量首次在中國突破500萬臺，其中豐田本田日產三大日系車品牌在中國那一年的銷量都達到了150萬臺以上。

然而2019年是日系車的巔峰，此後一路下墜。

2020年，日系車在中國的市場佔有率是23.1%，每賣出4臺車能找到一臺日系車。

2021年，日系車在中國的市場佔有率是20.6%，每賣出5臺車能找到一臺日系車。

2022年，日系車在中國的銷量繼續下滑，市場佔有率僅僅只剩下了17.8%，每賣出5臺車都找不到一臺日系車了。

與此同時，在日系車銷量下滑的時候，其他國外的汽車品牌比如說德國的汽車市場佔有率也沒有上升。

而在國外汽車品牌銷量都大幅下滑的背景之下，自然而然就是國產車的銷量佔比在明顯上升。

根據乘聯會公佈的公開數據顯示，2017年的時候，國產車的市場佔有率才僅僅只有36.7%，所有的國產汽車品牌加在一起才僅僅比日系車多一些。

到了2022年，僅僅只是5年的時間，國產車佔中國汽車市場的市場佔有率已經達到了49.9%，中國每賣出兩臺汽車，就有一臺純國產汽車。

到了2023年，國產車更是給力，首次市場佔有率突破了50%，達到了56%。

日系車曾經市場佔有率和國產車的市場佔有率持平，現如今已經跌到了國產車的市場佔有率的三分之一。

而等到了2024年開年，在北美市場繼續創下佳績的日系車，在中國依舊呈現下行走勢。

近日，日系車在國內2月份的銷量也已經出爐了，數據表現非常差。

根據知名博主“火星方陣”爆料，日系車二月份在中國的銷量全面下滑。

其中日產汽車在中國賣了4.18萬輛，同比下滑30%。

本田汽車在中國賣了4.55萬輛，銷量暴跌38%。

其中豐田在中國的一部分合資企業廣汽豐田，銷量也僅僅只有4.33萬輛，下降了35%。

由於日系車的三大汽車品牌在中國的銷量暴跌，2024年2月份，日系車在中國的市場佔有率下降到14%，已經步入巔峰時期的一半了。

這不禁不讓人感慨，難道中國已經容不下日系車了嗎？

日系車曾經是汽車工業上的明珠，在省油和質量上排名前列，最受中國乃至世界消費者的喜愛。

現如今日系車中的豐田依舊受到歐美消費者的歡迎，全球的年銷量穩定在一千萬臺以上。

可是日系車在中國的熱度已經過去了，中國已經不再是日系車的自留地了。

隨着國產汽車的崛起，特別是新能源汽車產業的崛起。

國產汽車的性能和舒適度大大的提高，變得更加適合中國消費者。

同時國產汽車除了性能和舒適度有競爭力之外，在價格上也搶佔了日系車大量的市場。

現如今的國產車，不管是一百多萬的高端汽車，還是幾十萬的中端汽車，乃至於只有幾萬元的低端汽車應有盡有。

在高端汽車領域中國國產汽車品牌還不是太受信任，暫時搶不過德國的bba，可是日系車的高端一直都不太行。

即使剛崛起的國產高端汽車產業，也已經對日本高端汽車產業造成了影響。

更主要的是國產車在中低端市場競爭能力更強，直接大量的正面迎戰日系車和德系車，搶佔了兩家大量的市場。

德系車好歹有bba等高端汽車品牌保住面子，日系車從高端到低端全盤被中國國產車攻陷。

這才顯得日系車在中國一敗塗地。

當然也不可否定，日系車依舊有強大的競爭力，畢竟豐田在北美的汽車銷量不斷傳出佳績。

但是也不可否定，日系車在中國的風光已經一去不復返，這也是現實。