剛剛！特斯拉從此無禁區
馬斯克又來中國了！
這次是馬斯克不到一年的時間內第二次訪華，不到24小時的行程，就使得特斯拉的股價單日大漲15%，市值增加了約6000億人民幣！
其實，從今年4月以來，特斯拉炸裂消息層出不窮。
4月末，“特斯拉毀約應屆生”的消息在熱搜霸屏；而在4月中旬，“特斯拉全球裁員1.4萬人”的消息也引起了一波震盪。
這個消息使得股價急跌5.59%的特斯拉，總市值一天蒸發了304.33億美元，約合人民幣超2200億元。
更嚴重的是，特斯拉兩名重要高管在同日宣佈離職，管理層一下人心動盪。
特斯拉正面臨新一輪危機。
作爲全球電動汽車領域的領導者，特斯拉早已是行業的標杆，其帶領者馬斯克更是帶着特斯拉創造出了一個又一個神話。
可如今，在全球電動車熱度衰減，特斯拉處在被中國新能源車圍攻的階段，馬斯克再次訪華能爲特斯拉開拓新局面嗎？
2012年，特斯拉開始接受來自中國車主的預訂。
兩年後，即2014年4月，中國首批8位企業家車主的Model S鑰匙，由馬斯克親自來華送到了他們手中，馬斯克不但表示中國市場地位的重要，還說未來要在中國進行大量投資。
特斯拉，這個顛覆傳統的車企，開啓了中國的征程。
中國巨大的市場牢牢吸引着特斯拉，當地政策的配合使特斯拉項目很快落地。
2018年，特斯拉上海超級工廠選址完畢，正是這個超級工廠，奠定了特斯拉的“起飛”。
全球粉絲衆多的特斯拉，交付能力一直存在不足，在特斯拉上海工廠建立後，特斯拉交付的缺口被大大緩解了。
交付能力提升的特斯拉，快速坐上全球第一電動汽車供應商的寶座。
特斯拉的上海工廠，僅用了1年半就完成了從選址到交付首批車的進程。它是特斯拉全世界最大的超級工廠。
2020年1月7日，是上海特斯拉工廠交付首批Model 3的日子，隨之上海工廠開始製造Model Y。
2022年11月，特斯拉上海工廠單月交付量達到了10萬輛之多，11個月時間合計交付超75萬輛車，上海工廠的產能已排在特斯拉所有工廠第一位。
到了2023年，特斯拉在全球共交付了180.9萬輛車，其中94.7萬輛是由上海工廠生產的，而上海工廠生產的三分之二是交付了給中國車主的，即60.7萬輛。
中國的支撐讓特斯拉迎來高光。
2021年10月25日，伴隨着股票上漲12.66%，特斯拉市值衝到1.03萬億美元，這是特斯拉第一次市值過萬億。
次月，特斯拉市值創出1.235萬億美元的新高，特斯拉市值僅在兩年內增長就超過2000%，刷新了汽車行業的歷史。
特斯拉成爲了第5個超萬億美元的公司，前四位公司分別是蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟。
同時，馬斯克的個人財富也因此達到2890億美元，榮登世界首富。
其實，馬斯克並非特斯拉創始人。
特斯拉是由硅谷工程師馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩個人在2003年聯合創立了特斯拉。
兩位創始人夢想着利用最新的電池技術，打造出能像法拉利一樣的純電動跑車，但很快兩人的資金就不夠了。
2004年，獨具慧眼的馬斯克投資了630萬美元給純電車特斯拉。
要知道那時車企巨頭們造電車接二連三的失敗，嚇得全世界都沒幾個敢嘗試投資純電車，可馬斯克不但給特斯拉投錢，還進特斯拉做了董事長。
事實證明，馬斯克眼光太毒辣，馬斯克造就了特斯拉，特斯拉厚報了馬斯克。
掌管特斯拉後，馬斯克用IT理念造車，在用戶體驗上追求極致，“爲熱愛駕駛的人們打造”的新能源特斯拉跑車，它從根本上就不同於傳統汽車。
但是想要能落地量產，之前造純電車遇到的問題都必須得解決。
接下來的幾年，特斯拉一直在攻克電池和變速箱等困擾電車的難題，這有多困難，可想而知。但特斯拉靠着強大的研發能力突圍了。
2008年金融危機，許多車企倒閉，特斯拉的日子也非常兇險。
特斯拉的資金鍊幾度險些斷裂，差一點破產，馬斯克帶着特斯拉闖過來了。
2008年10月，特斯拉線下交付了首批電車Tesla roadster，可這款車卻因爲成本控制超預算，只能提高售價，可這也不行，特斯拉還是賠本。
特斯拉因爲缺錢，無法按預期交付現車，導致被質疑是騙子只會“光說不練”。
走投無路的馬斯克還曾經找過庫克，期望蘋果能收購資金緊缺的特斯拉，但庫克沒見他。
外求無果的馬斯克，爲了維持現金流，開始發動其他投資人追加投資，而他自己更是不惜血本，拿出了個人所有的錢都投到了特斯拉里。
2009年，特斯拉迎來了轉機——美國有關部門給了它4.65億美元的貸款，來專項生產Model S，這筆錢救了特斯拉的命，幫特斯拉渡過暫時難關。
特斯拉爲了能有持續的資金支持，於2010年6月在美國納斯達克上市。
有了錢的特斯拉，交付量提升了。
具備獨特的技術優勢的特斯拉，無論是充電效率還是服務體驗，完全碾壓了底特律巨頭們造的電動車，特斯拉這時已經從“騙子”，變成了消費者們追捧的名車。
2012年，特斯拉的Model S正式交付。同年10月，加州給了特斯拉一筆專項用於生產Model X SUV的資金。
但這時的特斯拉還是靠外界輸血續命。沒多久，特斯拉終於在2013年第一季度迎來好消息，第一次盈利了。
特斯拉接下來的發展，幾乎都是跟中國有關。
但隨着中國新能源車企的迅速崛起，特斯拉已不再是中國車主的唯一選擇。
今年一季度，在中國特斯拉只有13.3萬輛銷售，這也就意味着全年中國的銷售可能會低於去年的60.7萬輛。
同樣在2024年第一季度，全球純電車的總銷量同比增長了10%。
市場還在，只是特斯拉已然無法獨步江湖了。
特斯拉的目標市場，已經被全球的新能源車對手錨定，尤其是中國車企。
面對洶涌而來的競爭對手，行業龍頭的特斯拉選擇了率先打起了價格戰。
2021年新年伊始，Model Y正式上市後就給消費者來了份“見面禮”，價格直接調低了十多萬，一下子讓Model Y殺到了中國國產新生代車企的主要價格區間，目的就是直接扣殺這些新生代的車企。
2022年在中國，特斯拉Model 3的最低價格一度降到23萬元左右，比當時同級別的競品比亞迪的海豹售價還低3萬。
2023年，特斯拉僅Model Y各種車型就降價和補貼4次。
但降價後的特斯拉，並沒有得到市場的熱烈反應，尤其是在中國市場，單是一個比亞迪，就能“卷死”同行。
降價沒有拉動銷量，反而嚴重影響了特斯拉的利潤。
從特斯拉財報來看，它的利潤率並不高。自今年以來，特斯拉利潤已經降到了15.2%，爲五年以來的最低值。
利潤上不去，降價效果又不明顯，怎麼辦？
今年4月1日，特斯拉選擇了對最暢銷車型Model Y漲價，想通過調高最暢銷的Model Y全球的售價，快速提高財務報表的利潤。
可在強勁的中國電車對手全面大幅降價時後，特斯拉逆勢漲價，這意味着什麼，特斯拉很明白。
利潤連環下降，銷量持續疲軟，直接嚴重影響了特斯拉的股價。
去年，特斯拉股價狂飆到299美元，然而進入2024年後，特斯拉的股價就像吃了“瀉藥”，一路跌到140美元，市值蒸發將近3000億美元。
上個月，特斯拉宣佈全球裁員10%。有畢業生剛拿到特斯拉的offer，還沒報到就被通知裁掉了。
在銷量下滑，利潤下降，股價狂跌面前，特斯拉被迫選擇了裁員來控制成本，期待度過荒年。
此刻的特斯拉，可謂是風雨飄搖。
值此“危難之際”，馬斯克訪華，究竟是爲何而來？
衆所周知，中國汽車市場是塊肥肉，全世界的企業都想佔據，但是，中國汽車市場的競爭環境已經不一樣了。
因爲特斯拉的競爭對手——中國車企的強勢崛起。
這幾年國內新能源車企，無論是電池研發、成本控制，外觀設計，還是駕駛體驗，一刻都沒有停歇過想超越特斯拉。
比亞迪、理想、蔚來、華爲、小鵬等本土車企，馬不停蹄的日夜兼程，藉助着中國製造的優勢，滿足着各個細分市場的要求，市場也越做越大。
在政策的大力扶持，全體車企堅持不懈的努力，中國已經具備全球獨特的汽車產業鏈，也已經具備了跟特斯拉競爭的實力。
中國的汽車正在走向全世界，中國已經成爲新能源汽車強國。
特斯拉還是那個特斯拉，但中國車企已經不是過去的中國車企了。
5年前，馬斯克來華尋求合作，救了特斯拉，這次馬斯克24小時訪華之旅，會爲特斯拉帶來生機嗎？
馬斯克此行的主要任務，外界猜測是爲了FSD（全自動駕駛系統）落地中國而來。
自動駕駛一直是新能源車企們追逐的金蛋，也是新能源車超越燃油車的“大殺器”。
目前自動駕駛系統方面，小鵬、理想、比亞迪、華爲都已下場。
尤其是華爲，最近發佈了智駕系統ADS3.0方案。在測試中，華爲將特斯拉的FSD作爲對比，無論是環境感知，還是物理識別，華爲的自動駕駛系統，絲毫不遜色。
而特斯拉在中國有140萬車主，FSD在中國的落地，對特斯拉來說是一個巨大的誘惑。
目前特斯拉的FSD與國內車企競爭，最大的門檻是數據安全問題。
國內駕駛數據會對特斯拉開放嗎？畢竟在之前特斯拉停車場合，還是有許多限制的，不少機關單位、機場不允許其進入。
而這次，馬斯克一踏上中國大地，老朋友就送給他一個大禮包。
4月28日，《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報(第一批)》發佈，特斯拉的名字赫然在列。
這份白名單意味着，特斯拉的數據安全得到了背書。
掣肘特斯拉FSD在華落地的最大難題，解決了！
新能源車的下半場，比拼的是智能化。
相信特斯拉很快就能憑着遙遙領先的自動駕駛系統，重新回到新能源車企的第一梯隊。
“鮎魚”特斯拉再次入場，中國的新能源車企們，準備好了嗎？
參考資料：
澎湃新聞：市值一夜狂瀉2200億元！特斯拉大裁員，高管離職
華爾街見聞：“想過會差，沒想到這麼差”特斯拉跌落神壇
搜狐網：特斯拉在歐洲2023年銷量解析
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作者：矜言
編輯：柳葉叨叨