《鋼鐵股》航太需求強 豐達科人力、備料足

豐達科佈局馬來西亞，公司說明，爲了避開地緣政治，減少後續兩岸製造風險，且租稅競爭力，選擇馬國建立汽車、航太生產基地佈局，第一期投資預計美金500萬元。

豐達科今年第三季EPS爲1.61元，登上疫情前的5年新高點，前三季每股稅後盈餘爲3.98元，超車去年度表現。不過毛利率相對緩步，主要還是缺料缺工問題。

豐達科提到，航太疫情期間低迷多時，2022年下半年航太事業已開始回溫，汽車則持穩，後續也着重新能源車；目前航太產品比重超過八成，航太機身佔9%。在航太領域，新飛機制造、維修都明顯增加，近一年維修市場較大，主要是封存飛機迴歸天際線需要配件整理，而新飛機需求也明確。

展望明年，豐達科新的資本支出擴大產能，不過受到供應鏈的缺工、通膨等影響仍深，衝擊材料成本，而公司上，航太展望仍樂觀，豐達科在人力也做好準備，備料也增加不少，比以往都來得積極，吸引客戶採購力道強勁。不過針對2024年營運、股利狀況，公司看法審慎樂觀。

以商用飛機市場趨勢，隨着各國對旅行限制的放寬，各國區域內市場將逐漸恢復，隨後長途旅行將在2023~2024年恢復到疫情前的水平，在飛機類型需求的變化上，波音公司的20年商業市場展望(2023-2043年)預測單通道客機將佔全球市場新交付量的76%；波音公司的20年商業市場展望預測，寬體客機交付量僅佔新交付量的18%左右；空巴的20年需求預測給出類似結果，典型寬體客機20%和典型窄體客機80%。而新機需求，到2043年，航空公司將需約4萬8575架飛機營運，較2019年增長81%，其中近88%是新建飛機。

零組件機會方面，前幾年的疫情重創航太產業供應鏈結構，許多競爭對手選擇執行裁員甚至倒開，由於航太產業的認證難度高，新加入者需要大量時間及資源投入才能取得資格並開始交付零件。因此在發動機零組件及競爭對手人力都出現短缺的情況下，對於持續耕耘、留住人才的廠商現在是充滿機會的。

豐達科也強調，公司備料強勁，材料價格未來還是漲，不會跌價，後續庫存不會少，積極應對後續需求。