高階智駕進入決賽局

作者 | 周智宇

當“端到端”、世界模型席捲智駕行業，一場高階智駕普及大戰已然掀起。

10萬元實現高速NOA，20萬元標配城區NOA。高階智駕的競爭在過去一年裡，已然從比拼開城數量，走向技術和成本大比拼。包括比亞迪等主機廠，也對高階智駕開啓新一輪衝刺，給出智駕普及的規劃。高階智駕隨之進入決賽圈。

在地平線創始人餘凱看來，2025年會是智能駕駛的真拐點，基本三年時間行業大局可定。並且他還給出具體技術落地的時間線：三年hands off（脫手），五年eyes off（脫眼），十年minds off（脫腦）。

餘凱給出這個判斷的原因在於，他認爲今年無論是技術還是用戶接受度，開城都不是難事。基於領先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數據，無論到什麼城市，都能“開成”。

他指出，隨着多模態大模型，包括端到端、VLA這些新的算法框架出現，真正讓智能駕駛技術實現了從量變到質變的飛躍。

地平線也給出具體方案，向外展示自己的高階智駕能力。餘凱曾表示，基於征程 6P 的 SuperDrive 方案會是地平線軟硬全棧技術能力的最高“樣板間”。

就在1月13日，地平線也正式發佈了量產自研的高階智駕方案SuperDrive。地平線方面透露，目前征程6P已順利投產，並會在第一季度內回片點亮，4月份完成高階智駕實車系統部署。SuperDrive則會在2025年第三季度量產上車。

華爾街見聞也實地體驗了SuperDrive方案。從功能上來說，它具備倒車能力、漫遊模式和規劃決策策略三個優勢。

具體來說，是通過將倒車能力融入SuperDrive方案當中，實現“三點式”、“五點式”掉頭和“N點掉頭”，提高智駕應用場景覆蓋；漫遊模式可讓車輛在城區和封閉園區，車輛不開啓導航即可漫遊行駛，結合智能泊車功能可實現真正的“點到點”自動駕駛；通過跨域融合，對導航信息進行分析，對領航輔助路線進行自主規劃，幫助用戶規避擁堵、提高出行效率。

SuperDrive方案也整合了端到端算法，基於VLA大模型，會對路況上各種標識文字進行識別分析，甚至能夠對交警、外賣小哥進行識別，從而理解當前的交通狀況，作出更加擬人的駕駛決策結果。

地平線副總裁兼首席架構師蘇箐坦言，用戶信賴的關鍵，不在於算法多炫酷，而是能否解決現實問題。用戶上車5分鐘後，就能感覺智駕產品是不是完全與衆不同，進而願意相信這套系統。

這也是地平線要先做好前述三個能力的原因，實現領先於人預判的策略行爲，並且將車的緊急監管安全性至少提升100倍，才能實現蘇箐口中與衆不同的產品。

餘凱則表示，地平線SuperDrive在能力上挑戰的是特斯拉，以“捅破天”的高階智駕方案，推動他立下的Flag逐步實現。

規模上則是要“向下扎深根”。餘凱透露，地平線的計算方案在2025年將跨越1000萬量產大關，在向高而行的同時，始終沒有忘記要腳踏實地，用務實健康的商業模式來落地。

地平線在商業客戶上拓展進程也不錯。最近發佈的一系列熱銷車型，包括像蔚來螢火蟲、奇瑞iCAR、理想L6、比亞迪很多車型，都搭載了地平線的智駕計算方案。

其財報顯示，過去三年裡其汽車解決方案收入逐年提升，佔整體收入佔比也從2021年是的87.9%，一路上升至2024年上半年的97.7%。

餘凱的野望，則是“在目之所及的廣闊土地上，所有的車輛都能搭載地平線的智駕計算方案”。

當然，實現這個目標並不容易。過去幾年裡，汽車行業的卷，讓每一個身處其中的玩家都經歷着考驗，智駕行業持續有玩家掉隊，留給剩餘玩家衝刺的時間，也不多了。

餘凱坦言，整個自動駕駛在加速發展，自動駕駛的軟件和計算在產生裂變。但他也指出，這個裂變的過程中，世界範圍內能夠跟得上的玩家，能夠持續生長捅破天的玩家可能是鳳毛麟角。他認爲地平線定然是其中之一。

對地平線而言，在2025年能否靠着高階智駕打開新的局面，決定其接下來在行業地位。餘凱透露，征程6系列已獲超20家車企及品牌的平臺化定點，自2025年起將有超100款車型搭載中高階智駕功能上市。

不過競爭對手們的步伐也不慢。過去一年裡，華爲乾崑ADS接連收穫車企青睞；Momenta在上汽之外，也開拓了比亞迪、廣汽豐田、東風日產等客戶；元戎啓行在得到長城汽車的支持後，也在近期斬獲與Smart的合作。智駕行業的格局也隨着技術變革，不斷重塑。

敲開高階智駕終局的大門的地平線，也要加速狂奔，才能從眼下這場大決戰當中，衝出來。