高齡飛機落日爭議不休 交通部：修法是爲預防飛安問題
▲交通部擬修正「民用航空運輸業管理規則」，強制汰除高齡26年以上的高齡機，但若明年上路，遠東航空將有4架飛機屆齡，遠航希望交通部給予更長緩衝時間▼（圖／遠東航空提供）
交通部擬修正民航運管規則，明年1月1日強制機齡滿26年的民航機退場，遠東航空認爲1年不足以汰換機隊，希望政府延長緩衝期；對此，民航局表示，針對高齡機修法是爲了預防飛安問題，也會考量業者意見，至於是否調整落日年限，交通部仍在評估中。
被外界俗稱爲「高齡機落日條款」的民用航空運輸業管理規則第11條，擬規定民航機機齡滿26年，民航局將不會再發放適航證。如使用無效適航證飛行器，可處業者5年以下有期徒刑、拘役，或100萬元以下罰金。因遠航有意見，交通部仍在評估中，還未正式公告實施。
民航局官員指出，國際間雖不把民航機的機齡與適航性畫上等號，但包括沙烏地阿拉伯、韓國、日本等國家，都對航空公司的機隊機齡政策有規定，其主管機關會以用行政力量要求飛機機齡不要超過一定年限。
國際上將飛行超過14年的飛機列爲高齡機，必須在14至19年間完成高齡機特別檢查，項目包括過往的修理、改裝記錄，以及飛機內部線束的檢查，確認不會出現广部性的結構性問題，才能准予繼續飛行。完成檢查的高齡機若繼續使用，每隔7年必須再重新檢查，最多重新檢查二次。
民航局認爲，雖然維維護良好的高齡機並非不安全，但異常頻率會偏高，必須妥爲使用，因此在修訂民用航空運輸業管理規則第11條時，便希望國籍航空的高齡機在完成高齡機檢查後，頂多再使用7年，因此訂出26年的落日條款。
官員強調，政府修改法令或行政規則，目的不在於懲罰，而是基於預防飛安問題的立場，希望國籍航空業者能制定合宜的機隊機齡政策，並且適時汰舊換新，讓機隊、增補培訓機組員等配套，都能步入健康循環。
據統計，國籍航空公司中機隊機齡最高的是遠航，平均22年左右，遠航董事長張綱維曾在去年底宣佈6年內完成汰換，而遠航已在去年引進兩架ATR，主要飛國內線，今天也宣佈將自明年底開始，陸續引進11架波音737 MAX 8飛機，以取代現有的8架MD機隊。