高軟園區掛白布條抗議 好市多發聲明反駁

好市多和東南米樂的聯合聲明表示， 好市多公司於西元1996年間進駐臺灣設立據點，首次在臺展店，即擇定於高雄成立第一家賣場，引進創新的賣場會員制商業模式，期能以最優惠價格提供高雄市民最優質之商品，縱使初期連年虧損，仍不改在高雄駐點投資的意願，其後，幸獲高雄市民的喜愛與支持，使之得以持續在高雄深耕經營，至今已超過 27 年。

爲求繼續服務並回饋高雄在地會員，好市多公司尋找鄰近面積更爲廣袤的地點，規劃再投資新臺幣近40億設立南臺灣第一家旗艦店。

聯合聲明說，在申請相關執照許可，好市多公司積極配合高雄市政府審查，從2023年4月申請起，配合參加十多場會議，與各局處做了交流探討，並進行相對應調整。 其中，爲了更貼近高雄市政府發展「亞洲新灣區」規劃，在外觀上也極力配合都發局建議，融入高雄港灣海洋意象設計，期待未來可以在高雄港灣帶來更新的亮點。

近期，對於旗艦店開發案鄰近大樓掛布條抗議的內容，並非屬實，對於高軟園區廠商所述復興四路爲唯一聯外道路，實屬混淆大衆說法。開發單位已與經濟部產業園區管理局協調，好市多興建的施工期間將優先利用東南米樂與好市多基地內自設 8 米寬的連通道路，並透過此路徑作爲進出成功路主要道路。

另外，因成功路出入口回轉半徑不足，如需運送大型機具材料，將會借道軟科二期 20 米寬的『智科路』進入開發基地。未來營運後，除復興四路外，這兩條通道仍可連接進出至此開發案基地所在，絕非高軟園區廠商所強調僅有復興四路作爲唯一聯外道路。

此開發案並非座落高軟園區內，但開發單位仍希望做好敦親睦鄰，好市多公司也於2023年10月17日 與 12月06日， 至高軟園區與管委會現場溝通協調，並說明未來施工及營運的路線安排。而管委會對外強調：『好市多藐視軟科業戶人員進出交通問題，與鄰爲壑』之說法，與事實不符。

好市多公司已於2023年4月24日 遞送交通影響評估報告，經由2023年5月30 與 9月11日，兩次交通影響評估委員會大會後決議通過，高雄市交通局於2023年11月6日 核發覈定函。好市多公司聘僱的交通顧問鼎漢公司，積極配合高雄市交通局之要求進行各種模擬數據分析，並提供建議交通計劃，以符合交通局之要求。目前的交通規劃，透過多時相調整與義交人員控管，其未來交通情況可以比現況更佳。

聯合聲明說，鼎漢交通顧問公司實際現場統計高軟園區車輛進出數據，其軟科下班高峰發生於平日 17：30~18：30，根據好市多高雄中華店目前統計進場尖峰是 19~20 時，離場是 20~21 時。尖峰交通時刻並未重疊。據此分析，好市多的車流並不會造成高軟管委會提出復興四路大塞車之情況發生。

聲明強調，好市多公司此次規劃在高雄市設立的南臺灣旗艦店，將擴大賣場營運規模、增設加油站，積極完善服務項目。爲高雄會員提供更加舒適之購物及停車空間，又得以經濟實惠之價格購買優良品質之汽油。

屆時正式開幕後，必能爲周遭地區注入一股新的活力，此次旗艦店設立預估將提供當地就業機會約400-500名、創造稅收貢獻、提升高雄整體消費環境、促進當地經濟發展、並帶動灣區商圈之新潮流。 好市多公司積極投資高雄，希望藉此能爲高雄吸引更多外商投資，也爲高雄市府積極推動的「亞灣 2.0」計劃貢獻一份心力。

對此聲明，高軟廠商表示，廠商也很歡迎好市多成爲高軟園區鄰居，但，加油站的設置，將造成嚴重的空氣污染與交通混亂、安全憂慮，是廠商難以忍受的，再者，好市多與東南米樂後來願意自行內設車道，施工車輛不繞經園區，正是好市多與東南米樂不斷挑戰廠商底線，引發抗議而爭取的結果。

至於好市多和東南米樂指出，未來將會派義交人員控管交通，讓交通更好，高軟廠商則對此表示存疑，因爲，高軟園區總共有8個交通出入口，再加上高軟復興四路與成功路的主要聯外道路、好市多與東南米樂的2個連外出口，成效令人懷疑。