高鐵運量爆表 超越疫前高峰 日均量19.7萬人次

臺灣高鐵。記者楊文琪／攝影

在疫情期間與觀光業同爲海嘯第一排的運輸業，在疫後隨着出遊熱度升溫，也迎來了久違的人潮，其中臺灣高鐵（2633）在票價不變下，2023年前十個月不但旅客快速回籠，客運量還超越疫情前2019年的高峰，日均運量衝高到19.7萬餘人次創歷史新高。

臺灣高鐵在2007年1月5日通車營運，因高鐵票價遠高於國道客運和臺鐵，且當時西部航線仍在營運，因此，通車第一年的載客量爲1,555.5萬餘人次，但在高鐵票價低於航空客運，且旅客發現等機搭機與高鐵行車時間相差無幾，且班次更多可以選擇下，航空旅客快速流向高鐵，使得高鐵客運量逐年成長。

與航空相比，高鐵擁有快捷、運量大、票價具競爭力、受天候因素影響較小的優勢，通車第二年明顯磁吸航空客羣，臺北－臺中、臺北－嘉義、臺北－臺南等航線一條一條被高鐵打趴，陸續宣佈停飛，而曾是國內航空業黃金航線的臺北－高雄航線，也在2012年8月31日飛完最後一架次後，正式退出市場。

運輸業界分析，高鐵因便捷、準點、舒適，發生狀況少，受到很多旅客的信賴，且多年來國人已逐漸習慣搭乘高鐵南來北往，加上即使物價不斷上漲，高鐵還是維持最初通車時的票價，使得高鐵運量年年成長，疫情前2019年達到高峰，全年載客量爲6,741.1萬餘人次，日均量18.4萬。

業界指出，疫情期間旅客擔心遭到感染，致使各運輸業載客量都急速下滑，但三年疫情，很多人的想法出現轉變，認爲應該要對自己好一點，不管是出遊或返鄉，寧可多花一點錢來搭乘快速、舒適的高鐵，也不想爲了省點車資而耗時去搭長途客運或臺鐵，所以過去高鐵經常在例假日和連續假期人潮涌現的情況，現在平日的尖峰時間（如上下班）主要車站同樣人潮洶涌。

據臺灣高鐵公司統計，2022年10月國境解封后，國人勇於出遊或返鄉，當月搭乘高鐵的旅客量就達538.8多萬人次，到2023年10月每個月的運量都在五、六百萬人次，中秋連續假期9月15日當天旅運量甚至達31.8萬餘人次，創2007年通車營運以來單日最高紀錄，合計2023年前十個月的運量爲6,010.1萬餘人次，日均量衝高到19.7萬餘人次，也改寫歷史新高。

高鐵運量刷新，除了一般旅客的搭乘外，臺灣高鐵公司多年來推廣「高鐵假期」的旅遊產品逐漸獲得市場肯定，也推升了運量的成長，因爲高鐵假期「車（票）加酒（店）」有優惠價，相當划算，且其搭乘時間大多在非假日的離峰時間，不會與上下班和假日搭乘尖峰時間重疊，銷售量也連年成長。

由於臺灣高鐵疫情後營運大爆發，連續假期經常一位難求，甚至連自由座車廂都塞得滿滿，爲感謝員工的辛勞，臺灣高鐵去年12月中董事會通過2024年度平均加薪4.9%，超過一半的員工加薪幅度都在5%以上，且公司還決定發給每位員工2.3個月的年終獎金，以及加發每人1.2萬元的營運激勵金，爲歷年來臺灣高鐵發給員工最高的年終獎金，令人羨慕。