高質量發展調研行丨從高鐵“跑鞋”之變，看科技自立自強

人民日報客戶端安徽頻道 羅陽奇 王銳

地鐵用的彈性車輪、出口德國的貨車輪對、東風內燃機車輪箍……走進位於安徽省馬鞍山市的寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司(以下簡稱“馬鋼交材”)的展示館，一件件精美的輪軸產品讓人目不暇接，訴說着這家鋼鐵企業在中國車輪發展史上的輝煌。

“經過60年的發展，我們已經擁有全譜系軌道交通輪軸產品研發、製造能力，產品應用於軌道交通、工程機械、航空航天、國防軍事等多個領域，出口全球70多個國家和地區。”馬鋼交材技術中心首席工程師魯鬆驕傲地說。

馬鋼研發的各類輪軸產品。人民網記者 王銳攝

馬鋼交材的前身是成立於上世紀60年代的馬鞍山車輪輪箍廠，該廠一度改變了中國火車車輪全部依賴進口的局面。

1964年10月11日，《人民日報》頭版頭條以“我國新建車輪輪箍廠正式投入生產”爲題，報道了馬鞍山車輪輪箍廠投產的消息，指出“廠裡安裝的輪箍軋機、車輪軋機、巨大的環形加熱爐和水壓機等二十多種技術複雜的設備，都是我國首次設計製造成功的新產品。”

1964年10月11日出版的《人民日報》頭版版面

一甲子後的今年7月，G6410次復興號列車駛入長沙南站，穩穩停靠在站臺，整車裝用的國產高速車輪，實現安全服役60萬公里的階段目標。這組國產高速車輪正是由馬鋼交材自主設計生產。

“一節高鐵車廂重達五十多噸，每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復循環載荷，還要保證在複雜條件下高速安全運行，與製造普通火車車輪難度不可同日而語。”魯鬆表示，由於對性能要求極爲嚴苛，高速車輪的研發生產在國內一度處於空白階段。

2008年，見證中國速度不斷刷新的馬鋼，開始了高速車輪國產化項目。“依託馬鋼完整的產業鏈，我們對車輪的鋼鐵冶煉、材料設計、智能製造、檢測評價等環節，進行了全流程的創新研究。”魯鬆說。

2010年，馬鋼研發的D1高速車輪在時速200—250公里和諧號動車組上實現小批量裝車試驗，完成了64萬公里運用考覈。2017年1月，馬鋼時速350公里高速車輪獲得CRCC(中鐵檢驗認證中心)認證，成爲國內第一傢俱備高速車輪商業化資質的企業，中國在高速車輪產品和技術上實現了完全自主可控。

眼下，馬鋼正在着手時速400公里高速車輪的研發工作。面對未來，魯鬆充滿信心：“我們的目標就是成爲輪軸產業的領軍企業，讓更多中國高鐵穿上國產‘跑鞋’!”