各項指標均非第一，長江爲什麼還能成爲世界航運價值最高的河流？

引言

長江是我國最長、流域面積最大且流量也最大的一條河流。但如果放眼世界，長江就不太夠看了，各項指標均非第一，只能屈居全世界第三大河。

不過有趣的是，長江這條世界第三大河，卻是世界航運價值排名第一的大河。這又是爲什麼呢？

（長江）

一、各有各的短

長江和黃河，並稱爲中華文明的兩大“母親河”。長江發源於唐古拉山脈上的雪域高原，全長6363公里，年均徑流量9600億立方米，流域面積180萬平方公里。其從長度、流量和流域面積都是全國第一。

但是如果放眼世界的話，長江的各項指標可能就沒有那麼顯眼了。

如果說單論流域面積的話，那麼亞馬遜河無疑是其中排名第一的河流，其流域面積高達690萬平方公里，位居全球第一。

但是亞馬遜河的航運價值卻遠遠沒有長江那麼高，甚至在全球幾大主要河流之中，亞馬遜河的航運價值都是偏低的。

（亞馬遜河）

這是因爲亞馬遜河的主要流域面積都集中於巴西北部地區，一部分支流則分佈在蘇里南，哥倫比亞，秘魯以及委內瑞拉等周邊國家。其支流真的非常多，已知的支流就已經達到了1000條，其中7條的長度超過1600公里。

地球表面20%-25%的流動水都位於亞馬遜河，亞馬遜河確實是很牛的。但是問題在於，亞馬遜河瑰麗壯美的景色和巨大的流量，並不能轉爲實際的經濟價值。

因爲巴西的核心地區並不在北部，而是在其國土的東南部的沿海地區，亞馬遜河並不流經這裡。

亞馬遜河的巨大流量催生出了其周邊巨大的亞馬遜雨林，這裡也被稱之爲“地球之肺”，但是雨林的開發難度向來都很高，所以亞馬遜河的周邊地區並沒有什麼人煙。

而其數目衆多的支流，反倒有相當一部分成爲了當地毒販的運毒通道……

（亞馬遜河流域面積）

尼羅河是全世界長度最長的大河，其長度達到6650公里，比長江長了200多公里。

而尼羅河的周邊地區，全部都是北非人口最爲稠密的地區，尼羅河也催生出了古埃及這樣輝煌燦爛的文明。所以說尼羅河的價值其實是不容否定的，按道理說尼羅河的航運價值應該是很高的。

事實的確如此，尼羅河比不過長江的原因，大多都是因爲人爲原因所導致的。

尼羅河上下游的埃及和蘇丹長期以來一直都在爭奪尼羅河的水量，這導致尼羅河上下游的航運存在一些人爲的阻隔，因爲蘇丹方面的原因尼羅河水量長期不足，很容易斷流。

另一方面，尼羅河周邊國家例如埃及和蘇丹，說白了都是一些窮國，甚至還比不上巴西。這些國家本身能夠創造的經濟價值就有限，哪怕尼羅河的航運潛力能夠得到百分之一百的發揮，尼羅河能夠帶來的經濟效益也是遠遠比不上長江的。

（尼羅河）

除了尼羅河之外，非洲還有一條大河，那就是非洲水量最高的河流剛果河。剛果河全長4640公里，流域面積370平方公里。

覆蓋整片剛果平原，其支流至少經過七個國家，按理說航運價值應該很高。但是事實上，剛果河能夠進行航運的長度僅有1600公里。

這一段便是剛果河上游的盧阿拉巴河，其從基桑賈尼瀑布爲起點直抵金薩莎，全程均可通航，水面平穩，風光秀麗。

但是剛果河的其他部分，海拔差距實在是太高了，就例如這個基桑賈尼瀑布，便從扎伊爾沙高原一瀉而下，形成了一段波濤洶涌的急流，剛果河內部有很多這樣的急流，由於海拔高度的原因，根本沒有開發的可能性。

另一方面，剛果河流域周邊的七八個國家，全部都是非洲中心的窮國，周邊經濟最好的國家是盧旺達，但是剛果河都不經過盧旺達……所以在經濟價值上，剛果河的價值非常有限。如果說哪條河流的周邊國家能和長江沿岸掰掰腕子，那也就只有美國的密西西比河了。

（剛果河）

密西西比河的流域面積內有五大湖區，有德州和路易斯安那州，但是密西西比河偏偏東不過阿巴拉契山脈，西不過落基山脈。也就是說密西西比河不經過美國的兩個經濟中心，東海岸的紐約周邊以及西海岸的加州。

其雖然從南海岸匯入墨西哥灣，但是密西西比河並不經過南海岸的佛羅里達，其最大的價值其實就是五大湖-南海岸的這一段，但是如今五大湖區早已淪爲鐵鏽帶。而佔據密西西比河流域面積最大的美國中部地區，也就僅有農產品罷了。

二、長江的航運價值

相比於這些亂七八糟的外國河流，長江的航運價值就要高的多了。長江貫穿整個中華大地，而且長江的“脾氣”也沒有黃河那麼“暴躁”，相對而言比較平穩。而且長江周邊屬於亞熱帶季風氣候，全年沒有冰凍期，這也意味着長江全年都可以通航。

（長江流域面積）

因此長江自古以來就是我們中國的航運“大動脈”，甚至有着“黃金水道”之稱，歷朝歷代長江都承擔着運輸茶葉，瓷器，客商流動，礦產運輸這樣的重要任務。甚至直到中國路網已經非常發達的今天，長江依然承擔着沿江各市縣60%-80%的貨物運輸。

直到九十年代，長江沿岸的一些城市依然將長江作爲主要的運輸通道。美國記者彼得.海勒斯曾經於1996年來到長江沿岸城市涪陵，並且在這裡寫下了一本記錄自己生活的著作《江城》。

這本書後來成爲了美國的現象級出版物，一經推出立刻登上美國暢銷書榜，被譽爲“瞭解中國的必讀書”，該書在美國暢銷十年，至今依然是美國人瞭解中國的首選書。

而《江城》留給美國讀者印象最爲深刻的，或許就是在涪陵那個還未通列車和公路的年代，這座城市所有的運輸全部都需要依靠長江。

（長江經濟帶）

而類似於涪陵的城市，在九十年代的中國並非少數，甚至很多城市就是依託於長江而建的。依託於長江，我國形成了三大經濟板塊，其分別爲成渝經濟區，以武漢爲核心的長江中游城市羣，以及長江下游的長三角城市羣。

這三大經濟板塊成爲了我國最重要的工業走廊之一，聚集了汽車，新能源，鋼鐵，以及電子和石化等衆多產業。這些企業選擇在長江沿岸安家落戶，無非就是看重了長江的運輸價值。時至今日，長江依然還是全世界最爲繁忙的水道。

而分佈於長江支幹流域分佈的各大城市，想必大家也都耳熟能詳，裡面有成都，重慶，昆明，貴陽，長沙，南昌，武漢，合肥，南京，上海，蘇州，杭州，常州等等。通過長江，我國東部沿海地區的工業品能夠直接進入陝西等中國腹地。

（長江）

長江經濟帶覆蓋中國的11個省和直轄市，共有126座城市，6億多的人口，其共同形成了一個極其發達的內河航運網絡，帶動了整個中國的經濟發展。可以這麼說，中國絕對不能失去長江，如果中國沒有長江，中國經濟就有可能會崩潰。

2023年，中國長江的運輸貨物總量達64.5億噸，其中主幹道爲37.5億噸，是密西西比河的七倍！

但是我們的長江航運，也並非是盡善盡美的，其內部依然存在着些許問題。

三、長江航運的瓶頸

早在上個世紀八十年代中期，我國就已經提出了長江經濟帶的概念，但是時至今日長江經濟帶依然無法實現完全的聯通。其中存在着各種各樣的因素，例如各省之間的行政壁壘，長江上中下游地區的經濟發展水平差距，這些問題都進一步的拖慢了長江經濟帶的發展。

（長江）

我們前文提到了，長江經濟帶內存在着“三駕馬車”，這是優勢，但是同時也有弊端。長江經濟帶本身是一個整體概念，但是最終卻形成了“三駕馬車”，這使得長江經濟帶無法被統合爲一個整體。

這一點使得三方經濟齊頭並進，共同拉動了各自地區內的經濟發展，但是卻也不利於整個長江經濟帶內的人才和資金流通，使得長江經濟帶無法實現充分的產業優勢互補。而無法形成一個整體，也就造成了各段船舶標準並不統一，各段間的協調能力相對較差。

而三峽大壩還存在着漫長的“堵船”情況，這都是需要解決的問題。但是相對而言，長江的問題也算是一種“幸福的煩惱”，因爲這些問題全部都是因爲長江航運通道過於忙碌所產生的衍生問題，其側面也說明了中國長江航運的繁華。

（長江航運）

但是繁花似錦之下總是掩藏着危機，如果我們無法及時的解決長江航運通道存在的種種問題，那麼長江航運也無法突破瓶頸，最終減緩我國的經濟增速，想必這也是所有人都不希望看到的。

不過至少在今天，長江在世界航運中的地位是無可匹敵的，長江也是當之無愧的世界航運價值最高的河流！

參考資料：