更大更豪華的精靈#5，能給smart帶來更多可能嗎？
提起smart，我的印象中還保留着那種小巧靈活、精緻可愛的樣子。但隨着smart的電動化，車也在一點點長大，從4米2長的精靈（參數丨圖片）#1，到4米4長的精靈#3，一直到我看到要試駕的精靈#5，不禁睜大了眼睛——這輛車已經變成4米7長、軸距2米9的“大傢伙”，它的尺寸甚至與寶馬X3、奧迪Q5L相當了。
精靈#5爲什麼要變得這麼大，它還能保持smart給人帶來的輕鬆趣味感嗎？帶着這樣的問題，我開始了smart精靈#5的試駕。
尺寸加大是爲了進一步加大豪華型
首先感覺到一點，就跟上面提到的寶馬X3、奧迪Q5L一樣，精靈#5的豪華感大增。這種豪華感是全方位的，包括乘坐、配置、行駛質感等等。而其中一些指標就需要增大尺寸才能實現。
例如精靈#5的軸距達到2900mm，這對於一輛五座SUV來說，前後排的乘坐空間就會變得更闊綽，乘坐的舒適感更佳。例如在前排副駕，就可以塞進去一張零重力的座椅，從而讓前排副駕乘客得到更舒適的旅途體驗。
值得一提的是，一般來說，在車裡躺着其實在發生事故的時候對這名乘客是有較大的安全隱患的，因爲在碰撞中人可能會從安全帶中滑出，但是smart的工程師考慮到了這點，精靈#5的前排零重力座椅是行業首個集成了安全保護系統的零重力座椅，並且也是行業首個通過集成安全保護系統前排零重力座椅碰撞試驗的車輛。
我覺得這是smart非常負責的表現，因爲現在行業裡很多花俏的配置其實對安全是有挑戰的，很多車企對零重力座椅這樣的配置只負責提供，不負責安全，而smart就考慮到了這點，從這就能看出smart其實是將自己的標準是向豪華車靠齊的。並且前排的座椅配置也非常豐富，通風/加熱/按摩功能一樣不少，座椅的包裹性也非常好，前排乘客的舒適性非常高。
而後排同樣也達到了豪華車的體驗感，通過座椅側面的“頭等艙”開關，一鍵就可以讓前排副駕座椅自動前移，後排的膝部空間尺寸可以最大到480mm，坐在0.53x1.5m的寬適坐墊上，靠背的角度還可以前後10°電動調節，不要說翹二郎腿了，就算是你要“葛優躺”也毫無難度。
前後排的座椅可以靈活摺疊，可以輕鬆地在艙內營造出一個2.7米長、1530L大小的車內躺平空間，露營的時候車內睡兩個人也毫無問題。
車身尺寸大了，還有一個好處就是行李艙也肉眼可見地大了起來，後備廂有上下三層，其中底層還有110L的隱藏儲物空間，尤爲讓人驚喜的是前備箱還有個超大的空間，可以輕鬆容納20寸的登機箱，這下一家三口出遊再多行李都可以放下了。
可以看到，精靈#5變大了以後，空間闊綽，乘坐的舒適性也得到了很大的提升，對比原來的#1和#3來說確實豪華性也提升了一個級別。
但是肯定有人會問了，要又大又豪華，我去買奔馳GLC不好麼？爲什麼要買精靈#5？
精靈#5帶來更奇趣的駕駛體驗
這其實也就是精靈#5的定位了，奔馳的設計團隊給這輛車的設計理念是“全球可乘可野奇趣設計”，希望給用戶帶來更豪華、更多元和更奇趣的駕駛體驗。也就是說，精靈#5不僅要繼承原本smart有趣的都市駕駛體驗，還希望能讓客戶走出去到郊區、到遠方甚至到野外同樣能獲得奇妙的有趣體驗，從而給生活帶來更多可能。
光從外觀上來看，其實也能夠感覺到精靈#5無處不在的“野性”。例如我們試駕的這臺就選裝了戶外奇旅探險包，它有X 型塗裝車頂平臺，上面可以放置自行車、備用箱或者是露營架，還有可摺疊的爬梯；外掛的“小書包”可以提供額外儲物空間；底盤安全裝甲可以無懼崎嶇路況的石塊飛濺與刮傷；防撞側踏板可以讓老人和小孩安全上下車；甚至還爲這輛車設計了1.6噸的拖掛能力等等，爲去到野外考慮得非常周全。
甚至爲了增加戶外樂趣，精靈#5還設計了兩個娛樂配置：車頭的激光投影儀和原車全場景便攜HiFi音箱，讓車主走到哪裡快樂就跟隨到哪裡。
當然，精靈#5內部也同樣讓你享受到樂趣，尤其是科技的氛圍十分濃重。精靈#5採用了AMD 6屏智能座艙，它也是首款搭載桌面級 AMD V2000芯片的SUV，算力強大，車機的運行也非常流暢，甚至可以玩3A遊戲。在前排屏幕上，它有2塊13 英寸AMOLED 2.5K 超清屏，可以爲主副駕提供導航、娛樂等多功能操控體驗。
駕駛員正面還有25.6英寸AR增強擡頭顯示，將關鍵駕駛信息投射到視線前方，提升安全與便利。
音響配置也很棒，20個揚聲器的森海塞爾典範音響系統給你帶來沉浸環繞立體聲的天籟殿堂，享受真正的聽覺盛宴。
這輛大號smart雖然體型變大，但是依然保持了四輪四角的設計理念，因此開起來依然是那麼靈活，轉向操控絲滑平順，轉彎半徑最小隻有5.6m，有着足夠的駕駛樂趣。
在動力系統上精靈#5也得到了大幅升級，後驅高配版採用了267kW的永磁電機，四驅版採用了前165kW異步電機+後267kW永磁電機的組合，全系碳化硅平臺高效率電機讓動力充沛又順滑，四驅版的“零百加速”時間達到了4.9s。兩個版本都帶來極好的駕馭感，開起來輕鬆暢快，無論是都市、高速還是非鋪裝路面都非常好開。並且其還搭載了一個Boost 超車功能，在加速過程中，電門踏板踩到 95%以上，會自動切換進入超車模式，全功率釋放車輛動力，使得超車更輕鬆。
標配的100kWh三元鋰電池讓車主的里程焦慮也大爲減輕，提供超740km（CLTC）和 550 km（WLTP）的出色續航里程。並且由於採用800V純電架構，支持4C快充，15分鐘就能增加500km續航，詩和遠方可以同時兼得。
這輛精靈#5還有個亮點就是底盤系統非常高級，駕乘舒適性不遜豪華車。
精靈#5在懸架上採用了前雙叉臂+後五連桿獨立懸架的形式，後驅版本配備CCD 連續可變阻尼減振器，可以快速調節阻尼以適應路況，提升舒適性。而四驅版還搭載了空氣懸架，支持高度調節、便捷出入、便捷裝載和阻尼控制。
在越野路段行駛的時候，儘管路面很多坑窪和碎石，但是精靈#5的車身卻非常平穩，裡面的乘員乘坐舒適性很高。精靈#5具有3種鋪裝路面駕駛模式和5種戶外駕駛模式，對駕駛的環境適應性非常好，它還支持500mm涉水深度和最大100%的爬坡能力，野外的通過能力極佳，這段越野路段試駕也是非常輕鬆。
從車頭高掛的激光雷達也可以知道，這輛精靈#5還支持高階智駕功能，在雙Orin-X計算芯片的支持下，精靈#5有着“真無圖+端到端”的城市和高速高階智駕能力。
在高速上我試了下它的高速NSP智能領航輔助，它可以輕鬆實現實現車輛車道居中保持、 自適應巡航、 自動上下匝道、 自動變道、自動過隧道等，精準度和判斷能力應該說都達到了國內一流的智駕水準。
尤爲讓我驚奇的是它居然可以在高速NSP的時候方向盤脫手，僅靠駕駛員檢測攝像頭來提醒駕駛員保持注意力。不過工程師也解釋了由於這批車輛還未正式上市，在正式交付時應該會對這個功能再進一步調整。
smart精靈#5目前還在預售中，預售價格是24.5萬元起。它不僅使得smart的產品線進一步拓展到了高端純電的細分市場，還讓smart走出城市，獲得更多的駕駛樂趣。毫無疑問精靈#5將給smart這個品牌帶來更大的可能性。（文|鹿野）