更懂國人用車需求！試駕漢EV天神之眼智駕型，有六邊形戰士內味？
運動車型雖不缺人車溝通感，但我發現，它們並不能取悅主流消費羣體，不然寶馬主線產品也不會越來越舒適。畢竟，能將駕控&舒適做到遊刃有餘、主打“六邊形戰士”的車型，才真正滿足了主流消費羣體的“既要又要還要”。這次前往重慶試駕比亞迪漢EV（參數丨圖片），小編就悟透了這一道理。
先介紹一下本期試駕車型——比亞迪漢EV 榮耀版 610KM四驅天神之眼智駕型。
該車型指導價爲24.98萬元，在漢EV家族是絕對的大頂配，雙電機、旗艦級配置、DiPilot 100智駕輔助等都有給到。
爲期三天的漢EV天神之眼智駕版試駕之旅，小編也以“六邊形戰士”的高標準爲出發點，在城區、高速、省道、山路不同路況，對漢EV天神之眼智駕版進行了深度體驗。下面，咱們就一起來瞧瞧，漢EV天神之眼智駕版能否冠以“六邊形戰士”之稱？
不得不說，漢EV的外觀設計在華系車陣營還是很拿得出手。比亞迪王朝家族的“龍顏美學”設計，在漢EV這裡被髮揚光大，前LED日行車燈點亮後，栩栩如生的“龍鬚”既視感映入眼簾。
側顏來看，不少朋友都說漢EV的端莊大氣更適合商務人士或中年消費羣體，但見到新款漢EV的“暮山紫”車漆（新增配色）與更多黑化元素後，小編髮現，作爲95後且酷愛日系穿搭的我，坐在漢EV駕駛位上並沒有違和感。難不成是我年紀輕輕就有了駕馭漢EV的“叔味兒”？至少從同車組媒體老師的“三連no”回答，以及對新款漢EV的年輕化認可來看，的確是新款漢EV變得更年輕了。
變年輕的新款漢EV，也沒忘記傳承經典。如“中國結”尾燈，不僅頗具中式美學、車型辨識度極高，環環相扣帶來的美好寓意也扣住了不少朋友心絃。就外觀而言，漢家族傳統黑/灰配色算是主打經典與商務派；新增的“暮山紫”、“銀釉白”配色，契合車身外觀更多黑化元素與棱角線條，則很好的呈現了減齡效果。如果你卡在而立之年，小編個人也更建議嘗試漢家族推出了新色。
拉開車門進入車內，新款漢EV增加了“藕韻灰”配色，淺色調內飾搭配木紋飾板+烤漆面板，就問你高級不高級？
非要說美中不足，漢家族偏傳統的中控設計風格，在儲物空間這塊可能並不及新勢力車型。因爲漢EV中控T形區佈置了電子擋把與實體按鍵，按鍵後方的無線充電面板只有斜放空間，拿取手機時不太便於盲操。
不過，在智能座艙、舒享品質等方面，你都挑不出這臺漢EV天神之眼智駕版大毛病。智艙部分，新款漢EV已經上車DiLink 100智能網聯繫統，UI界面、車機功能、語音交互等均有明顯升級。直觀感受便是，新車語音更聰明瞭、四音區識別效率也不擔心；使用車機時，新車界面更高級了，3D控車效果和智能分屏體驗啥的都比較加分。
用料方面，在高頻觸及的門板、扶手和中控面板等部位，漢EV天神之眼智駕版都有大量皮革包裹，車門板的菱形格紋與木紋飾板，對質感與檔次感的詮釋都沒毛病。而且，漢EV天神之眼智駕版從座椅到方向盤都是NAPPA真皮，連車頂棚也用翻毛皮拿捏了細節質感，細膩絲滑的手感對標越級豪華車，也不會佔下風。
漢EV天神之眼智駕版還將座椅電動調節/加熱/通風/按摩，做到了前後四座標配，方向盤也提供加熱/電動調節功能。搭配可顯示車速/導航/智駕等信息的HUD擡頭顯示，哪怕是司機位，也做到了配置平權。
但要說更極致的舒享體驗，還得是坐在後排，享受着漢EV在2920mm軸距下帶來的寬敞腿部空間，以及媲美D級豪華車的後排配置。包括漢EV裝配的12揚聲器丹拿音響，據內部人士說，比亞迪斥巨資從國內發了一臺漢到丹拿音響總部，由丹拿工程師親自調校。這套音響給我的聽覺感官是，低音區和人聲清澈感都能打，但環繞聲中規中矩。
聊完靜態，咱們再聊聊漢EV天神之眼智駕版的動態感受。都知道漢EV天神之眼智駕版搭載了“天神之眼”DiPilot 100高階智駕輔助系統，那把它用起來後到底怎麼樣呢？
按百分制打分，我會給漢EV天神之眼智駕版這套高階智駕系統打80分。加分部分，漢EV天神之眼智駕版應對連續隧道羣、昏暗路面標線識別的表現，均超出預期。畢竟，漢EV天神之眼智駕版缺少激光雷達，高清攝像頭數量也不佔優勢，但在動輒10公里的隧道羣使用NOA導航輔助駕駛時，“天神之眼”依然能做到全程0接管。
遇一旁車輛壓實線變道時，“天神之眼”智駕系統制動感不會很突兀，也有車道線內主動避讓動作；超越貨車時，同樣會貼靠車道另一側做避讓式超車動作。再一個，漢EV天神之眼智駕版對路障的識別能力不錯，即便沒有頭部級智駕硬件，開啓NOA後，它也精準識別到了高速施工隊作業時擺放的雪糕筒侵佔車道；在前方道路即將無法滿足NOA使用工況時，“天神之眼”也會提前告知駕駛員接管車輛。
再說說減分部分，現階段，漢EV天神之眼智駕版還無法做到智能進出匝道。如果你是高階智駕重度依賴者，這一點可能不太友好，但僅將其作爲長途出行/高速路段駕駛輔助功能的話，我認爲無傷大雅。
另外，開啓高速NOA時，漢EV天神之眼智駕版在部分工況下，智駕邏輯也有提升空間。印象很深的是，我開着NOA在中間車道以100km/h巡航，與前方貨車接近時，因超車道陸續有車輛駛過，“天神之眼”就選擇了降速跟車。但當超車道已經騰空、標線並非實線時，卻遲遲不見自主併線超車，最後還是我手動撥下左轉向燈，它纔給出了併線超車動作。
除了高階智駕，漢EV天神之眼智駕版在續航表現與駕乘體驗方面，也值得說道。續航部分，漢EV天神之眼智駕版搭載了85.44kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程610km。在高速+省道+三人工況下，小編試駕的這臺漢EV天神之眼智駕版，用ECO模式下行駛50km後，跑出了與官方數據齊平的14.9kWh/100km平均電耗。如果在意電耗，大家可將其作爲部分參考。
動力上，漢EV天神之眼智駕版搭載前/後雙電機，系統綜合最大動力輸出380kW/700N·m，完成0-100km/h只需3.9s、最高車速185km/h。3秒級零百加速確實非常快，但新手司機也不必過於擔心hold不住。ECO模式下，漢EV天神之眼智駕版的電門響應柔和中帶有一絲慵懶，前段電門功率輸出較緩，深踩也不會有躥感。
舒適模式下，漢EV天神之眼智駕版的電門回饋主打“線性”二字。電門初段、中段響應很平順，踩多少來多少；深踩下去後，電機會有極短暫的“停頓”時間，而後便是洪水猛獸般的暴躁動力輸出。
運動模式則不會出現舒適模式的短暫“停頓”，Sport模式下，的漢EV天神之眼智駕版電門更靈敏，無需深踩也有足夠直接的動力回饋；若一腳到底，你大概就能明白，3秒級加速的電車推背感有多強。但儘管這臺漢EV擁有對標V8燃油車的零百加速，但應對不同駕駛習慣的用戶，漢EV天神之眼智駕版也給出了與之適配的動力調校，以便不同駕駛人員能更得心應手。
底盤部分，漢EV天神之眼智駕版搭載了雲輦-C智能阻尼車身控制系統，它能根據駕駛習慣不同、路況不同，對懸架軟硬進行調節。
小編將雲輦-C系統調至“運動”時，其利用低頻大阻尼控制策略，應對高速起伏路面時能收得更快、車身晃動感會明顯減小，換言而之即強調了一定操控感。山路行駛時，漢EV天神之眼智駕版在U形彎側向支撐、連續彎道車尾隨動性等方面，會比舒適模式下的雲輦-C表現更好。
反之，當雲輦-C在舒適模式採用高頻小阻尼策略時，便會弱化駕控性、強調舒適性。通過對車身垂向運動的迅速抑制，其可將大部分細碎震感都過濾在簧下，我駕駛漢EV天神之眼智駕版通過一段碎石路面時，還刻意提速感受了雲輦-C的表現，它在保持底盤平穩和減小車內不適震感方面，都有一定的厚重反饋。
個人認爲，雲輦-C舒適駕駛模式用在市區或細碎震感較多路面會更適配，其通過軟化底盤、提升減震工作頻率，可實現對路面震感傳遞到車內的有效抑制，駕乘人員均不會覺得過於顛簸。
面對多彎國道、山路或高速行車，雲輦-C運動模式帶來的底盤硬化、方向盤助力加重、制動更靈敏等特性，則進一步提升了駕駛感。跑山雖談不上運動車一般的駕控，但韌中帶柔的反饋，保證乘車人員舒適性前提下，亦能給到駕駛員更多操控反饋。
試駕點評：
新款漢EV保持獨到設計、舒享品質和宜家宜商屬性等優勢之餘，針對智艙、智駕、駕控等薄弱點均加以彌補，實測體驗也拿得出手。年輕消費者常掛嘴邊的操控，新款漢EV用雲輦-C強調了一定駕控，運動模式也有更強支撐與底盤吸附性。只是，新款漢EV提升駕控同時，還是將舒適放在了最前沿，畢竟絕大部分國人消費者追求的駕控體驗，就是“舒適”二字，市場和銷量正是有力佐證。至於能否冠以“六邊形戰士”，從這次試駕漢EV天神之眼智駕版來看，我認爲問題不大。