更智能的數智小鋼炮 試駕一汽-大衆全新高爾夫家族

作爲一名高爾夫車主，我很榮幸這次受一汽-大衆邀請來搶先試駕全新高爾夫家族，也就是我們簡稱的高爾夫8.5代車型。今年恰逢大衆高爾夫車型50週年，又迎來中期改款，國內精品運動兩廂車似乎只有大衆高爾夫還在堅守陣地。所以這次直面體驗中期改款的機會，我還挺期待的，所以你想知道的我今天都寫出來告訴你。

作爲大衆汽車精神內核最好的詮釋者，每一代高爾夫的全新上市都不僅僅是一次簡單的產品更迭，更爲重要的還在於它們在每一個特定的時代都留下了深刻的技術烙印。經過八代車型發展，傳承與生俱來的運動基因和創新基因，開創了前所未有的高爾夫文化。

一、靜態部分的變化

這一次全新高爾夫家族包含的車型有PRO、R-Line運動套件版和GTI。每個版本都有或多或少變化，不過活動時間原因，我沒有體驗到普通版高爾夫車型。以及我所拍攝的車型車身顏色包含改色膜，非官方出廠顏色，提前聲明一下。全新高爾夫共計8種車身顏色：青檸綠、月瓷米、極地白、珠光白、月岩灰、錳石黑、以太紅、星際藍。

（1）全新高爾夫Rline

全新設計的矩陣大燈與發光格柵無縫對接，猶如深邃夜空中的璀璨星辰，視覺上充滿新意。包含 GTI、R-line 在內的三套前臉和尾部設計，突破了傳統的設計束縛，更具有個性。R-Line車型全新打造的前後保險桿，憑藉鋒利、動感的線條，完美詮釋了車輛的力量感。

全新高爾夫配備的 Matrix light 矩陣大燈，爲駕駛員提供了多種光型，可提供最佳的燈光分佈，輕鬆應對多種不同照明條件下的路況場景。在點亮後，將創造出令人讚歎的光影效果。大燈還具備Matrix 智能動態燈光控制功能，當功能激活且識別到前方存在車輛或行人時，系統將對每個分區內的 LED 光源單獨控制（點亮/熄滅），從而實現路面上對應區域的光型遮蔽，減少對對方駕駛員的眩光影響。

前 Logo 以及照地燈提升了車輛的整體檔次感和辨識度。

內飾方面，全新高爾夫用上新環抱式的中控臺上，10.25 英寸全液晶儀表 +12.9 英寸中控屏 +W-Hud 擡頭顯示組成三屏聯動。全新方向盤採用“D”形設計，視覺效果更動感、時尚。

1280×480 像素高清組合儀表上能直接顯示導航信息和娛樂信息，無需切換視角，還可以實現 AR 導航，實現虛擬信息與現實世界的融合，信息顯示更加直觀、豐富。

車機搭載高通8155芯片加持的IQ. 智慧車聯繫統，車機的流暢度終於是大幅提升。全系配備的車聯網系統，內置在線地圖和在線音樂等。擁有科大訊飛提供AI 屬性的語音解決方案，輕鬆實現“可見即可說”。並加入 30 色可調內飾格調氛圍燈。此外，車機還擁有全新 IP 形象 Avatar，Avatar 是首個被大衆集團採用的自研 IP 形象。

（2）全新高爾夫GTI

全新高爾夫 GTI 採用專屬內飾設計，旨在爲駕駛者帶來更極致的駕駛體驗。GTI 專屬三輻式多功能運動方向盤握感舒適，GTI專屬的運動座椅，擁有高品質的材質和精湛的做工，提供了出色的支撐性和包裹性。

二、動態部分的感受

（1）高爾夫GTI賽道表現

高爾夫GTI操控依然是行雲流水，操作得當，無論是在場內內金卡納小賽道，還是浙賽整圈賽道里就是很絲滑。原廠配備的18寸輪轂可以兼顧運動和舒適性，而這種運動樂趣其實更體現在速度較快進行轉彎或變道時候，在掌控範圍內些許的滑動纔好玩。

動力方面，全新高爾夫GTI依然使用第三代EA888發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。在賽道中，運動模式只要一腳油門下去，動力可以瞬間爆發，渦輪壓力打滿。7速DQ381雙離合變速箱有專屬的運動性能調校方式，換擋鏗鏘有力，減速降檔果斷，每一次面對入彎前的減速，變速箱可以很準確的找到合適檔位，出彎後全油門的狀態，變速箱的傳動效率高轉速甚至可以保持在高轉紅區。

大直線尾速我開到140km/h，你或許會說現在很多電動車都跑得比GTI快，動不動就是3、4秒的加速成績。但又有多少車可以做到讓你大腦興奮，人與車融爲一體呢？值得再提一句，全新高爾夫GTI的排氣聲浪會更“響”一些，是嘭嘭嘭的那種聲音，應該是尾段經過重新設計，車內還有聲浪模擬發生器，時時刻刻提醒你盡情享受樂趣吧。

在賽道里，全新高爾夫GTI的轉向依然非常精準，畢竟使用的是歐版轉向機，轉彎半徑很小。轉向力度也是隨速同步提升，高速緊繃，低速駕駛輕巧。

前驅的GTI面對每一個彎道就像是前輪有個吸鐵石吸引着車往裡走，而某些情況中轉向不足的出現或許也算是一種樂趣吧。DCC可調阻尼懸架顛簸過濾柔和，彈簧剛性提升支撐性恰到好處。如果再有LSD整車動態會更穩更可控，當然這東西我瞭解到目前改裝店是可操作的。

要說全新GTI的槽點，那必須是原廠配備的輪胎。上一代車型還用的韓泰輪胎，這次直接換成國產佳通品牌。這是一個偏舒適趨向的輪胎，顯然不適合高爾夫GTI這類運動小車。在賽道中輪胎極限比較低，抓不住地，一直在滑動。大家買了車之後，自己更換吧，也不是什麼難事。

（2）高爾夫RLine新發動機駕駛感受

全新高爾夫搭載全新 1.5T Evo2 發動機，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N•m。該發動機在精湛德系工藝的加持下，融入了多項“黑科技”技術。

這款發動機採用了高壓縮比米勒循環（壓縮比爲12.5:1），進排氣均採用了液壓式 VVT，並搭載了可變截面渦輪增壓器，使得發動機在低轉速時就能獲得較好的扭矩輸出，提高了動力響應性。同時，發動機還搭載了APS等離子缸壁減摩塗層和電控冷卻系統技術，這些技術的應用有效降低了發動機摩擦，提升了效率並降低了機械損耗。

這臺1.5T發動機已經逐步在大衆多款車型上使用，駕駛感受上相比之前的1.4T發動機直觀變化就是起步更輕快了，低扭響應可以察覺到變的更靈敏，渦輪響應及時，扭矩釋放早帶來更平順輕快的加速感受。如果是城市家用代步，這臺新發動機確實讓人挑不出毛病，它比1.4T發動機更適合這種城市工況。1500rpm就能輸出240Nm，且最大扭矩持續轉速區爲1,750~4,000rpm，1.4T引擎只能持續到3500rpm。

至於後段的加速能力，說實話超過了我心裡預期，還是挺猛的。不過受限於排量和調校原因，當發動機轉速超過5000rpm後，加速能力表現一般。我嘗試將車輛駕駛模式切換至運動後，變速箱換擋邏輯有所改變，會更偏激進，降擋邏輯可以執行連降3擋，這時候的動態駕駛表現倒是能夠符合喜歡“暴力”駕駛風格的習慣。

NVH方面表現一般，車內隔音表現算不上出色，車速達到80km/h時輪胎噪音和風噪都比較明顯。加速時發動機高轉速運轉的聲音也會傳遞至車內。

全新高爾夫R-Line低速行駛時，噪音抑制的不錯。當車速超過80km/h之後，胎噪比較明顯，這和原廠裝備的佳通輪胎有直接關係。

總結

大衆高爾夫最有意思就是原廠就很夠用、好玩、可控範圍內。如果有精力和金錢折騰，千人千面，打造出性格不同的高爾夫。用最流行的話說，高爾夫GTI提供的是情緒價值。全新高爾夫家族在智能化配置層面的提升，也算是在智能化時代補全短板，特別是終於解決了八代高爾夫車機卡頓的痛點。全新高爾夫家族即將上市，特別是GTI的售價會定多少？讓我們期待一下。