公總開放桃園巨蛋─鬆機國道客運 無人投標

「桃園巨蛋─松山機場」國道客運新路線成本太高，恐無業者投標。圖爲停放在停車場的大客車。（本報資料照片）

公路總局近日公告開放「桃園巨蛋─松山機場」國道客運新路線，徵求有意願的業者參加評選，該路線是桃園客運5116路線（桃園─松山機場）的再延伸，是通勤的黃金路線，但據瞭解，至今沒有業者願意投標，只因「通勤短程，都是載1班、賠1班」；客運業者直言，國道客運17年沒有調整票價，費率不調整，以後短途通勤國道客運停駛的情況，只會愈來愈多。

5116自桃園火車站發車後，行駛經林口長庚銜接至國道1號，進入北市後從行天宮走民權東路，一路到松山機場，業者回憶，當初5116路非常風光，後同一條路廊太多路線競爭，加上雙北市區公車有定期票的優惠，搶去不少客源，導致5116班次不斷縮減；去年秋天5116突然宣佈因爲疫情減爲平日2班、假日1班，讓不少老客人非常錯愕。

公路總局又推出一條几乎跟5116完全重疊的新路線，差別只在於新路線桃園端的起迄站改爲桃園巨蛋站，業者直言「自己不想接，其他人應該也不想投標」，這個情況跟公路總局急着要找第2家業者投入「9026基隆─臺北」營運的情況完全一樣。

首都客運總經理李建文表示，現行費率不變，中長程國道客運載不到人，短程通勤國道路線是「載愈多、賠愈多」，5116就是標準的短程通勤路線，跟9026一樣，客源全都是通勤性質，只集中在尖峰，且是單向運輸，只有去程載滿，回程都是空車；加上國道不能賣站票，成本太高，業者無力增班次，只好開放第2家。

有業者表示，過去開出新路線，大家都會搶，現在都沒人要搶了；公路總局不解決票價問題，只開放業者加入營運，根本是「不到黃河心不死」。