固態電池產業化持續升溫：獨角獸攜手A股公司 鎖定六年材料供應

《科創板日報》1月15日訊 近日，固態電池獨角獸出手，向A股公司一舉鎖定未來6年的材料供應。

據恩捷股份昨夜公告，其子公司與北京衛藍新能源就全固態電池電解質等產品達成長期供貨協議。後者將其自身需求材料的80%採購份額定點向上海恩捷及其有控制權的關聯公司採購，用於半固態電池的電解質隔膜，以及用於全固態電池的電解質及電解質膜。

從訂單的具體規模來看，自2025年至2030年，北京衛藍新能源將向上海恩捷及其有控制權的關聯公司預計下達半固態及全固態電池的電解質膜訂單總計不少於3億平方米，預計下達全固態電池的電解質訂單總計不少於100噸。

衛藍新能源是中國科學院物理研究所固態電池產學研孵化企業，成立於2016年。公開資料顯示，公司主營固態鋰離子電池，集研發、生產、市場、銷售於一體。其產品主要應用於新能源汽車、儲能、低空經濟等領域，截至目前已進入國電投、蔚來汽車、小米汽車、廣汽集團等多家行業龍頭企業供應鏈。

與面臨易燃易爆等潛在風險的液態鋰離子電池相比，固態電池擁有高安全性、輕量化、熱失控起始溫度較高等特點。並且，固態電池具備更高的能量密度，其比能量可達500Wh/kg以上，遠超液態鋰離子電池體系能量密度難以突破的350Wh/kg極限。

面對這一新興技術，近年來全球紛紛加大對固態電池領域的投入。2024年5月，有消息傳出中國或投入約60億元用於全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。日前集邦諮詢報告顯示，日本政府以2030年左右實現全固態鋰電池商用化爲目標，近年擴大提供相關研發資金。

不過與此同時，固態電池技術發展道路上也面臨一些難點。譬如其生產成本較高的劣勢，據億歐智庫數據測算，固態鋰電池的生產成本在1.9-6.2元/Wh，高於磷酸鐵鋰/石墨體系約0.34元/Wh的生產成本。

日前中國電動汽車百人會副理事長張永偉表示，目前國內半固態電池技術先行，2025年具備固態電池技術內容的出貨量(包括車載與非車載領域)有望突破10GWh；全固態電池當前處於核心技術突破和驗證階段，有望在未來2-3年完成小批量上車。

近期以來，國內外固態電池產業化進展不斷：

開源證券1月8日研報指出，未來待固態鋰電池技術不斷髮展，產業鏈不斷成熟，固態電池有望憑藉能量密度高、安全性能好等優勢與液態鋰電池互補發展。固態電池將優先在成本敏感性低的領域應用，包括機器人、可穿戴設備、航天設備、無人機等；之後再在對成本敏感度高且對能量密度要求高的領域應用，包括eVTOL、電動車等。

從投資層面來看，該機構認爲固態電池技術突破有望帶動相關材料需求持續增長: