“掛羊頭賣狗肉”的啓辰VX6，把王保軍的忽悠展現的淋漓盡致

在一臺車裡躺着，和在沙發上、臥室裡躺着，你會選哪個？

條件允許的前提下，相信絕大部分人都會選後者。二者擇其一的選擇題揭示了這樣一個“燙知識”，即：汽車的空間體驗感是有上限的，而且這個上限很容易便能達到。空間再大、座椅再舒適，一臺車終究是一臺車。

可偏偏有睜眼說瞎話的人。

10月15日，啓辰推出了一款名爲汽車VX6的純電SUV。品牌對於這款車的描述是這樣的——“一車變N房”；東風日產啓辰事業總部總部長王保軍對於這款車，是這樣描述的——“在車界闖蕩，有外號都是狠角色，爲了不辜負車主家人的期待，我們必須拿出更有誠意的產品！啓辰VX6就是最能裝，最半邊，大空間滿足大夢想的電動車！”

用造MPV的理念造SUV，已經有品牌踐行過了。聽起來或許很大膽，但終歸在常識可以覆蓋的範圍內。用造房子的理念造SUV，則不僅是聞所未聞，更是離譜至極。

一款緊湊型SUV，空間再大，能大到哪裡去？真正對空間體驗有剛需的消費者，爲何不買中大型SUV，反而要買緊湊型SUV？

王保軍和啓辰爲啓辰VX6確定的定位，着實不算討巧。以空間爲核心賣點，更是彰顯了王保軍對市場需求理解的滯後。

一言以蔽之，或許，反覆提及空間，是因爲啓辰VX6除了空間，實在沒什麼拿得出手的“本事”了。

要性價比有空間，要智能有空間，要空間沒空間

爲了深刻詮釋王保軍所理解的大空間，啓辰VX6上市發佈會現場，品牌還多此一舉打造了所謂的“啓辰汽車售樓中心”，邀請來了所謂的金牌置業顧問現場講解並不存在的“戶型”優勢。

之所以說“不存在”，原因在於以下幾個方面：

首先，正如前文提到的，啓辰VX6是一款緊湊型SUV。不僅如此，啓辰VX6還是一款沒有尺寸層面的先天優勢的緊湊型SUV。

按照啓辰官方的說法，啓辰VX6車長4米67，得房率高達90%，用C級車的尺寸實現了E級車的空間。實際上，啓辰VX6的整車尺寸爲4673*1890*1656mm，軸距爲2850mm。我們以從不以空間爲賣點的同級別產品本田CR-V（參數丨圖片）爲例進行對比，本田CR-V的整車尺寸爲4703*1866*1680mm，軸距爲2701mm。

請問王保軍，尺寸優勢不明顯，甚至部分存在劣勢的情況下，啓辰VX6的車內空間，能比同級競品有何本質提升？

其次，空間佈局是一個僞命題。

按照啓辰官方的說法，啓辰VX6搭載了品牌自研的“魔方座椅”。且不提座椅有何“自研”的必要，單就啓辰VX6的座椅佈局而言，主副駕駛靠背能放平、後排靠背還可以和坐墊聯動放平、和行李箱打通實現全平，最後變成一張2.5米*1.5米的超級大牀。官方還額外補充稱，這是同級唯一全平變牀的純電SUV，是當之無愧的移動大平層。

自相矛盾。按照品牌的說法，這張“超級大牀”存在的前提條件是車內所有座椅放平，包括主駕駛位座椅。而正常人不用思考就能知道，整車在動態行駛過程中，主駕駛位座椅放平、駕駛者躺下，是一種既違反交規也不顧行車安全的行爲。

簡言之，啓辰VX6的大平層只能存在於純靜態場景中，“移動大平層”是一個徹頭徹尾的僞命題。

王保軍和品牌官方爲啓辰VX6確定的空間賣點，沒有創意、沒有必要性、沒有實用性。

如此“掛羊頭賣狗肉”的行爲，還有很多。

譬如，發佈會現場王保軍親自擔當啓辰VX6的首位車主，上場演示啓辰VX6的智能化水平。按照王保軍的說法，啓辰VX6是同級唯一可編程的智能車機。乍一聽，煞有介事；然而實際上，王保軍所謂的“可編程”，只不過是啓辰VX6的車機支持生日驚喜、節能盛典、洗車準備、雨雪模式等多個車機模式而已。

玩弄文字遊戲引人注意，偏偏沒有實力以至讓觀衆敗興而歸。

包括，大肆強調啓辰VX6的智能水平，車機卻只捨得搭載8155芯片。“同級最智能的家用純電SUV”，王保軍，我請問呢？

更招笑的是，身爲一款純電SUV、一款家用SUV，啓辰VX6最長官方續航僅有520km，入門級僅有450km。在即將到來的冬季，續航打折、半路趴窩、大平層秒睡，怎麼不算一種邏輯閉環呢？

啓辰VX6，要栽在王保軍手裡了

早在2022年，啓辰就宣佈全面轉型新能源、停止開發燃油車。此後的2023年11月3日，啓辰又經歷了品牌煥新，同時在年底的廣州車展發佈了未來3年的戰略規劃。

根據汽車的規劃，品牌要踐行插混、純電、氫能源三線並舉的路線。純電對應的便是此次上市的啓辰VX6，插混和氫能源則分別對應啓辰大V DD-i插混和啓辰大V氫境。

根據某專業汽車平臺發佈的銷量數據，今年9月份，啓辰大V DD-i插混的月銷量僅有649輛；今年銷量最好的月份是6月份，月銷也僅有1348輛。近一年，這款曾被啓辰濃墨重彩宣傳的產品，累計銷量僅有16230輛，月均不足1400輛。

插混產品作爲目前新能源市場乃至整個汽車市場增速最樂觀的細分品類，啓辰都做不好、賣不好，我們有什麼理由對產品力不佳的純電SUV啓辰VX6，抱以樂觀的態度？

在發佈會現場，王保軍還強調：“造車，安全是不可逾越的紅線。啓辰認爲，不謀全局者，不足謀一域，我們追求的是車電一體化的大安全！”

調子起得很高，現實也讓王保軍的大話“摔”得很快。

在車質網投訴平臺上，一位啓辰大V DD-i的車主投訴稱，自己的車在7月17日發生事故進行維修後，車輛再次出現故障，4S店還用無法找到配件爲理由拖延服務。

一位啓辰D60 EV的車主則投訴稱，自己的車新車一個月就後排異響，而且後排座椅與車身鏈接處斷裂。“質量奇差！”

還有一位啓辰VX6的車主投訴稱，自己八月二十三號提的車，二十八號就出現了左後門升降器故障導致玻璃無法正常升起的問題；其後，整車還出現了動力電池系統故障導致車輛無法正常行駛的問題。“這簡直是就是找了個老祖宗啊，這質量堪憂啊……”

安全是不可逾越的紅線，可王保軍帶領下的啓辰，屢次用糟糕的產品質量踩紅線。

“現如今的啓辰，會在這些經驗的基礎上繼續前行，和車主家人一起向快樂啓辰，爲所有用戶提供更加優質的產品，更加優質的服務，向市場傳遞啓辰認爲正確的造車態度。”

如此，真有上述這些經驗的話，啓辰不至於落到今天這般田地。從王保軍麾下的公關隊伍，到營銷團隊，不知道哪個團隊能讓王保軍先生再此鬥志昂揚？

更加優質的產品、更加優質的服務，請問王保軍，啓辰做到了哪一條？至於正確的造車態度，難道就是“移動大平層”這一不實用的僞命題嗎？

在王保軍的帶領下，啓辰已然造不出一款合格的新能源產品。在王保軍的帶領下，啓辰更是頭也不回地向下墮落，相信不久會再次印證筆者的觀點，留給啓辰的時間不多了……