軌道上的京津冀建設再次提速

本報訊（記者趙婷婷）2025年是京津冀協同發展戰略提出十一週年。北京青年報記者從北京市重大項目辦獲悉，新年伊始，兩項跨區域軌道交通建設工程就分別迎來重大節點——京雄快線北京段盾構區間實現雙線貫通、22號線（平谷線）永順站主體結構實現封頂。京津冀地區軌道交通逐步構建起了覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的三地快速聯通紐帶，“軌道上的京津冀”已初具規模。

雄安新區至北京大興國際機場快線（京雄快線）永清臨空站—大興機場站區間北段左線和右線日前相繼按期洞通，這是繼2024年下半年區間南段雙線洞通之後的又一重大節點，標誌着京雄快線北京段盾構區間全部順利貫通，即將進入鋪軌階段，實現了京雄快線項目建設2025年“開門紅”。

京雄快線北京段北段盾構區間全長3.5公里。施工採用了兩臺土壓平衡盾構機同時掘進。由於緊鄰京雄城際鐵路等因素，施工期間遇到了不少難題。“我們克服了側穿京雄城際鐵路的難題，以及中間風井二次始發、長距離掘進、富水砂層接收等困難，有效保證了盾構機的連續掘進和順利接收。”河北雄安軌道快線有限責任公司工程管理部負責人魏乾坤介紹。

據市重大項目辦軌道一處二級主任科員程禹皓介紹，線路建成後，從雄安航站樓站到北京大興國際機場將僅需30分鐘，對於形成京雄兩地一小時都市圈、打造“軌道上的京津冀”、促進京津冀協同發展具有重要意義。爲了加快推進京雄快線北京段高質量建設，市重大項目辦組織京冀兩地有關部門協同建立了聯合調度、工作提示、協助檢查等多項工作機制，梳理形成28項支持事項，清單化推進手續辦理工作，爲工程建設有序開展創造了有利條件。

據瞭解，京雄快線是雄安新區規劃“四縱兩橫”區域軌道交通網絡的“一縱”，也是新區規劃“一主多支”軌道快線網的“一主”。通過融入綜合交通樞紐、多種方式換乘等措施，京雄快線建立了立體化綜合交通網絡，可高效服務北京非首都功能疏解。

地鐵22號線永順站主體結構封頂

本報訊（記者趙婷婷）北京青年報記者從北京市重大項目辦獲悉，地鐵22號線永順站於近日實現主體結構封頂，這是繼高樓站後全線第13座實現結構封頂的車站，爲後續軌道鋪設、設備安裝、裝飾裝修等工作奠定了基礎，也爲附屬結構施工、永順站—北關站區間盾構始發創造了條件。

22號線西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。線路全長約81.82公里，地下段約54.52公里，地面及高架線約27.3公里，共設置22座車站，包括地下站19座、高架站3座，其中換乘站12座。在河北燕郊設置車輛維修綜合基地1座，在東五環東側平房鄉設置停車場1處。

永順站爲22號線西起的第八座車站，位於通州區永順鎮，爲地下三層疊落曲線側式站臺車站，使用明挖法施工。據京投軌道快軌公司安全生產一部部長姜瑞軍介紹，車站主體結構長212.2米、寬27.2米、高29.6米，基坑深31.3米。爲了確保結構安全和工程質量，施工採用地下連續牆+內支撐圍護體系，地連牆的深度達到55米，鋼筋籠單幅重量達75噸，加工及吊裝難度極大。項目團隊結合工程實際採用了現場整幅加工的方式，最後用兩臺350噸履帶式起重機整體擡吊，安全破解了加工及吊裝難題。

此外，永順站位於線路的曲線段上，還面臨着結構隨線路進行轉彎的難題，對施工控制精度要求很高。“我們經過反覆推演，最終通過加密測量放樣、細化轉角接頭等措施，攻克了小角度轉彎的施工難點，確保工程順利推進。”北京城鄉建設集團有限責任公司22號線09標項目總工程師李元明介紹，永順站地層主要爲粉細砂，承壓水位較高，車站應用了高密實和強抗裂性混凝土、新型外包防水和接縫防水材料及工藝，在滲漏防控新型技術研究方面起到了良好的示範應用效果。攝影/本報記者魏彤