《國際產業》胡塞帶來「紅」利 航海王獲利能力可望好轉

自去年11月中旬以來，由伊朗支持的胡塞（Houthi）武裝組織一再向行經國際重要航線紅海、亞丁灣（Gulf of Aden）、曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）的船隻發動無人機和飛彈攻擊，稱此舉是爲了聲援巴勒斯坦人對抗以色列入侵加薩的行動。這場紅海危機打亂了全球航運，迫使商船改而繞行航程更長、成本更高的非洲好望角。

全球最大貨櫃船公司馬士基（Maersk）、地中海航運公司（MSC）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、達飛通運（CMA CGM）和中遠等公司現在收取的海運運價均高於2023年，在2023年，他們的即期運價（Spot rate）跌了一整年。

自去年11月30日以來，Drewry世界貨櫃運價指數（WCI）已經上漲 137.8%，至每40英尺貨櫃3,287美元。同一期間，通常需要穿越紅海的上海至鹿特丹航線WCI上漲211.7%。

紅海危機帶動運價上漲應該有利於這些船商，但惠譽董事Raman Singla表示，這個好處是否會在本季或未來一段時間內實現，仍有待觀察。他表示，並非所有即期運價的上漲都會立即轉化爲營收，因爲大部分業務簽訂的都是年度合約。且由於承包業務的份量和貿易通道曝險程度不同，紅海危機的影響也因公司而異。隨着當前的即期運價反映在合約上，而合約談判通常發生在上半年，這個好處可能2024年第二季和第三季變得較爲明顯，主要仍取決於紅海航運受阻持續的時間，以及託運人在談判合約時的看法。