《國際產業》相較於歐美 這國對比亞迪沒晚娘面孔

現任澳洲總理艾班尼斯從2022年上臺以來，就一直倡導當地民衆改開電動車。路透社指出，在艾班尼斯就任之前的10年，保守黨對環保意識較弱，缺乏積極的愛地球行爲。

果然，在艾班尼斯政府大力推動下，澳洲電動車數量增加神速，根據計算，在2023年期間，澳洲電動車佔新車銷售量7.2%，遠遠高於2022年前3.1%。其中，受傷最大的莫過於尚未完全轉型電動車的國際大車廠，像是日本的豐田，美國的福特等。

大陸電動車大廠比亞迪在2022年揮軍澳洲車市，去年業績大幅成長近6倍，賣出至少1.2萬輛。澳洲汽車產業聯邦商會（FCAI）統計，比亞迪佔澳洲電動車市的比重爲14%，位居市佔率高達53%的特斯拉之後。

比亞迪在澳洲的經銷商EVDirect表示，眼前的機會很明顯可見，在最先購買電動車的澳洲民衆已接受比亞迪，以及特別喜愛開電動車的車主支持下，比亞迪現在要晉身主流市場。

這家比亞迪在澳洲的經銷商指出，比亞迪今年將增加兩款休旅車，以及一款皮卡，故在澳洲的車款將達6種。EVDirect計劃在未來1年半內再新開30家展示中心，總數可望上看55家。另外，也開始向Uber等職業車隊推銷比亞迪。

大陸國企上汽集團旗下的MG（名爵）品牌，在2024年也將推出3款新車，包括MG3插電式混合動力車，以及MG Cyberstar電動跑車，因此在澳洲的電動車與混合動力車共累計到5款。

相較於中國大陸的車商，福特在澳洲車市已推出兩款電動車，另外3款將陸續問世。至於在澳洲都以賣混合動力車爲主，且產品多樣化的豐田，纔剛剛推出首款電動車。

路透社指出，以全球車市來說其實澳洲市場並不大，2023年的銷售量只有120萬輛新車。不過，澳洲並沒有汽車製造業，應該不太可能實施有保護主義色彩的貿易障礙政策，這對中國大陸車商來說深具吸引力。

舉例來說，大陸新創公司零跑汽車（Leapmotor）已經跟大車廠Stellantis談妥要合力攻佔全球車市。就是看中澳洲沒有自己的汽車製造公司，故已把澳洲列爲優先試水溫的市場。

不過，在歐美主要區域，對中國大陸車廠可不是那麼友善。例如，歐盟已開始調查，中國大陸電動車製造業者，是否不當地收取國家補助。而美國更是指證歷歷，認爲中國大陸製造的車輛，可以監視美國車主的一舉一動。

澳洲在艾班尼斯的領導下，跟中國大陸多年的緊張關係現已和緩，這兩國都願意重修舊好並進一步合作。所以也看得出來，現任的澳洲政府並不會擔心，中國大陸所生產的汽車會帶來什麼樣的風險。

澳洲祭出不少購買電動車的誘因，雪梨、墨爾本和布里斯本這3大城市也設定目標，最晚在2030年之前，電動車的銷售比重要佔新車數量的50%。除了大規模補助外，也卯足全力投資電動車充電站。

在澳洲昆士蘭州，以比亞迪Atto 3長程版休旅車來說，售價在54,000澳幣，但購買民衆可獲得6,000澳幣，約3,900美元補助金。還有，比亞迪另外再提供約2,000澳幣的折扣。這樣算起來，比買豐田傳統燃油引擎的RAV4車款還便宜。

有位以前開福斯柴油貨車的民衆也舉例，現在改開比亞迪Atto 3，每週大約花20澳幣的充電費，以前是每週要花130澳幣去加油。

著名會計所PwC預估，最晚在2027年前，澳洲賣出的新車中，有半數將是電動車。國際信評業者Fitch Ratings則是認爲，最晚在2032年前，澳洲民衆要買車的話，有18%會選擇電動車。