國內第一家線控轉向上車的車企，這含金量《人民日報》都豎大拇指

最近汽車行業又傳來了新消息，蔚來ET9成爲中國首個獲工信部量產許可的線控轉向量產車型。

人民日報評論，蔚來線控轉向技術是一項歷史性突破，認爲ET9打破傳統車輛的機械束縛，使駕駛體驗更安全、更靈活、更精準、更個性化。

在此之前，全世界只有特斯拉的Cybertruck搭載了此項技術，現在蔚來ET9不僅給中國新能源帶了個好頭，同時也深度參與到了線控轉向國家標準定製，助力未來有更多的車企也可以擁有行業頂尖技術。

很多人其實不瞭解線控轉向，會覺得沒有了機械轉向管柱不安全

其實事實恰恰相反，線控轉向“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗餘設計，可靠性翻一倍，平均每25,368年纔會發生一次失去轉向能力的情況

還有更多人想知道，線控轉向到底比電動助力轉向好在哪兒？

前兩天ET9和Model X的自動泊車對比視頻看過了吧？

ET9的方向盤在倒車入庫的時候幾乎是不動的，而Model X的方向盤像大風車一樣滋溜溜地轉

如果作爲一臺高端行政旗艦車，哪一臺更優雅？

另外，像蔚來ET9單邊打滿方向僅需0.66圈，轉向傳動比可隨速在6:1-14:1之間調節

什麼意思？就是你在路口掉頭都不用打滿一圈方向，而在高速行駛時變道更加沉穩，提升了行駛安全。

總之，全線控轉向不再需要機械機構，方向盤和轉向機構完全解耦，無論是對智駕場景還是駐車場景的應用都有了更豐富的想象空間。

另外，在空間方面因爲取消了轉向管柱而帶來了巨大的可伸縮範圍，座艙空間就可以設計的更大，那相對應的，舒適性就會更高。

其實無論是傳統車企還是新勢力，最終技術纔是核心，引用人民日報的評論，新能源車企更要在看不見的地方“強筋骨”“練內功”，提升底層技術能力，在最核心的環節和最容易被“卡脖子”的領域擦亮創新底色。