過剩產能、千億融資 陸造車神話破滅

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大陸政府從2012年開始大力支持新能源汽車業發展，爲購買電動車提供高額補助。這股造車新勢力讓汽車公司快速發展，2019年有超過60家的新企業誕生。但在過去幾年裡卻多已破產倒閉，留下的是已規畫的過剩產能和超過千億人民幣的爛尾融資。

陸媒報導，2014年時隨着特斯拉首批Model S在大陸市場開賣，國內也迎來了造車新勢力的創立潮，蔚來、小鵬、奇點、合衆（哪吒）等都在這一年如雨後春筍般涌現。2018年更是造車新勢力的巔峰時期，企業數量最高時超400家。

這波造車投資熱潮主要靠的是地方政府的推動，因爲汽車產業鏈長，對地方經濟帶動作用大。各地方政府爲了引進汽車項目，往往出資、出土地，甚至給予免費工廠以及稅收補貼。但隨着大部分造車新勢力的破產、倒閉，地方對造車新勢力生產基地的投資，已經難以收回本金。

造車新勢力的發展經歷了鮮明的兩個階段：前半段充滿鮮花與掌聲，以「大幹快上」爲主旋律，企業積極擴產能、拉融資。據不完全統計，23家新勢力規畫年產能達1355萬輛，累計投資超6800億元，平均每家規畫產能近60萬輛，投資額近300億元。

後半段則充滿挑戰與唏噓。2019年後，大浪淘沙再加上受到疫情影響，絕大多數明星項目被淘汰，目前僅剩理想、蔚來、小鵬等8家，部分品牌，有些仍舊銷量低迷。

今年以來，哪吒汽車更陷入裁員降薪、供應商起訴等困境。爲應對經營壓力，哪吒正推進重大戰略調整，大幅壓縮成本並加速拓展海外市場。

然而倖存下來的車企卻仍在加速擴張，如蔚來和零跑都有擴建工廠計劃，小鵬兩間工廠年產能達20至30萬輛；小米規畫分兩期建造工廠，年產能各15萬輛。近年來，新能源汽車市場競爭壓力的加劇，也讓處於賽道中的造車新勢力「人人自危」，即使是作爲領頭羊企業的幾家大公司也無人確保一定可以活到最後。在這10週年的時間點，這到底是新一批的「大幹快上」式造車，還是互聯網式的「卷死」（激烈競爭）別人後收割市場，仍需時間給出答案。