海新能科響應政策號召，助力國家清潔能源發展及生物柴油推廣試點落地
（原標題：海新能科響應政策號召，助力國家清潔能源發展及生物柴油推廣試點落地）
近日，國家發展改革委會同多部委印發了《綠色技術推廣目錄（2024年版）》（簡稱《目錄》），該《目錄》遴選了環境保護產業、資源循環利用產業、能源綠色低碳轉型等7大類產業112項先進綠色技術，加快先進適用綠色技術推廣應用。其中通過餐廚廚餘垃圾高效熱水解後用於製造沼氣、生物柴油的案例，具有產業化應用前景。在這一路線中，海新能科（300072.SZ）已打造區域餐廚廢棄油脂產生、收運、處置和生物柴油生產、採購、調和、銷售的封閉運行新模式，讓科技創新更好爲低碳經濟建設賦能。
生物柴油政策支持持續落地
2024年7月，中共中央、國務院發佈《關於加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》明確，到2035年綠色低碳循環發展經濟體系基本建立，經濟社會發展全面進入綠色低碳軌道，碳排放達峰後穩中有降。
行業專業人士指出，在綠色低碳循環發展經濟體系中，需要重點控制化石能源消費，生物柴油的發展顯得尤爲關鍵：生物柴油原料端來自可再生的地溝油、植物油、動物脂肪油；與化石基柴油相比，可減少80%的二氧化碳淨排放，具有低碳、清潔、環境友好的優勢；其主要用於摻混化石柴油中，替代並減少傳統石化能源的使用。因此，生物柴油產品對於推動能源轉型、促進低碳發展具有深遠意義。
同時，與持續膨脹的石油需求相比，我國有效的石油自給能力也幾乎達到了極限，以石油和煤炭爲主的能源消費總量和消費方式面臨越來越大的國內、國際壓力。因此，發展替代石油資源的高清潔綠色能源和低碳經濟，已成爲目前國內優化能源結構、提高資源利用效率的必由之路。
在生物柴油政策方面，國家已出臺衆多政策。
2022年1月，發改委、能源局頒佈的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，在不與糧爭地、不與人爭糧的原則下，提升燃料乙醇綜合效益，大力發展纖維素燃料乙醇、生物柴油、生物航空煤油等非糧生物燃料。同年，《“十四五”生物經濟發展規劃》和《“十四五”可再生能源發展規劃》中明確強調要積極推進先進生物燃料在市政交通等重點領域替代推廣應用、建立生物質燃燒摻混標準、積極開展生物柴油推廣試點，推動化石能源向綠色低碳可再生能源轉型。
在發展生物柴油方面，以海新能科爲代表的國有上市公司，積極響應國家提出的關於持續推進清潔液體燃料商用的政策號召，爲國家清潔能源發展及實現節能減排的目標提供堅實助力，並積極推動生物柴油推廣試點政策的落地。
應用試點已延伸到航空領域
2023年11月，國家能源局發佈了《關於組織開展生物柴油推廣應用試點示範的通知》，在試點發布後，海新能科迅速組織了推廣應用試點申報。2024年4月，海新能科報送的北京、山東兩地應用試點項目，經組織專家評審和複覈，均成功入選22個單位開展生物柴油推廣應用試點項目，2024年7月已完成首次試點加註，至今已穩定運行半年。目前公司還在北京試點區域選址建設餐廚廢棄油脂預處理中心，預計處理能力150噸/天。
在22個試點中，海新能科具有生產能力的獨特優勢，在試點閉環過程中將充分發揮作用，和地方政府將共同探索建立可複製、可推廣的發展路徑、政策體系，逐步形成示範效應和規模效應，積極推動烴基生物柴油試點更多支持政策的出臺，並拓展生物柴油產業新的、更廣闊的業務增長點。
市場普遍認爲，可持續航空燃料（SAF，也稱爲生物航煤）就是生物柴油的下一個增長點。
數據顯示，每年航空業會排放約6.5億噸的二氧化碳，約佔全球排放總量的2%，龐大的航空業發展可持續航空燃料是時代所趨。將生物柴油技術應用於航空領域，目前是航空領域碳減排的唯一可行路徑。2024年9月，國家發改委、民航局正式啓動SAF應用試點，國內需求逐步釋放，未來國內SAF需求前景廣闊。
HEFA（酯類和脂肪酸類加氫工藝）是目前SAF唯一實現商業化的成熟路線。HEFA工藝是植物油、廢棄油脂等原料通過加氫、異構化及選擇性裂解等技術組合，加工轉化爲石化類似燃料。
從原料端來看，餐廚廢油（UCO）有望成爲HEFA工藝路線的主要原料，我國是全球UCO的核心供應國，相關產品主要出口歐盟。爲此2024年11月，財政部、稅務總局公告取消化學改性的動、植物或微生物油、脂等產品出口退稅，此舉有助於將廢棄油脂資源留存國內深加工利用，保障SAF行業原料供應、降低原料成本。
從工藝來看，二代烴類生物柴油（HVO）的技術路徑與HEFA十分類似，只是生產SAF時需要對長鏈烷烴進行更深度異構化的裂解與分餾。目前HVO的國內應用處於起步階段，而海新能科是國內HVO產能最大的上市公司，自主開發了異構化催化劑及工藝技術並自行生產相關催化劑，已實現長週期工業化運營。公司在2024年11月啓動的定向增發再融資項目，募投項目將以40萬噸/年生物能源項目生產的烴基生物柴油爲原料，採用加氫異構工藝生產低凝點生物柴油、可持續航空燃料組分、生物輕油等產品。
海新能科現有SAF產能5萬噸，並已通過中國民用航空局的適航審定及ISCC CORSIA及ISCC-EU下HEFA國際認證；在上述募投項目2025年二季度投產後，每年新增生物航煤等產品約20萬噸。
行業標準、認證機制持續完善
對於行業而言，隨着生物燃料產業支持政策的持續落地，中國生物柴油產業將由出口導向型模式轉向“內銷+出口”的平衡模式，烴基生物柴油未來出口將保持穩定擴張局勢。但是，作爲典型的政策驅動型產業，中國發展生物柴油、SAF的法規體系、標準體系尚不完善。
爲此，海新能科推進優化生物能源全要素資源配置，尤其致力於推動行業標準、國家標準的制定。
例如，由公司與下屬子公司山東三聚生物能源有限公司共同參與起草的行業標準《烴基生物柴油》（NB/T 10897-2021）標準，已於2022年6月由國家能源局正式實施，推動全國烴基生物柴油產品質量邁入標準化管理的新時代。目前，公司與相關單位合作制定生物柴油B10國家標準。
2024年8月市場監管總局標準技術司決定對《車用柴油》等5項擬立項強制性國家標準項目公開徵求意見。國家標準計劃《生物基調合車用柴油》由國家能源局提出，委託TC280SC1（全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會石油燃料和潤滑劑分會）執行。其中：烴基生物柴油B10或B20（以頒佈爲準）國家標準預計2025年上半年出臺，該標準出臺後，國內車用柴油中可添加10%或20%以內的烴基生物柴油。
海新能科指出，中國在SAF領域，相比於歐美明確的摻混指令和可持續交通燃料應用目標，民航局和其他相關部門出臺的法律政策和標準體系不完善。較爲複雜的環節在於質控體系的更新，國內需要加緊制定與ASTM D7566-18及ASTM D1655等效的航空渦輪生物燃料國家標準，以及與ICAO“航空替代燃料可持續性標準”對等的航空燃料可持續性行業或國家標準，建立並完善民航業、石油石化業或航空生物燃料生產商的溫室氣體監測/報告/覈查管理體系。健全航空生物燃料相關行業的溫室氣體排放監測/報告/覈查管理體系，建立相應的認證認可機制。
目前，海新能科是唯一獲得中國民用航空局的適航證書的A股上市公司，已具備全部SAF適航審定體系認證，其他上市公司仍在積極申請認證中，公司先發優勢明顯。
東北證券此前對海新能科的研報指出，生物航煤新賽道有望全面開啓，公司積極佈局SAF打開新增長空間。2025年1月民生證券研報指出，重視生物航煤、生物船用燃料帶來的全球生物柴油市場新增量，疊加原材料出口增值稅退稅取消落地，生物柴油企業有望迎來需求增長、原材料供應增多的雙向推動，建議關注國內擁有較大生物柴油產能的上市公司，包括海新能科等公司。（CIS）