“含華量”高的巴黎車展 正在傳遞一個信號……

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本站汽車10月18日報道 在歐盟“扔”給中國電動車關稅大棒的緊張局勢下，巴黎車展來了！

一個有着126年曆史的老牌車展，在位於法國巴黎的凡爾賽門召開。在此之前，法國對加徵中國電動車關稅的法案投了贊成票。

但雄心勃勃的中國車企們，依然讓巴黎車展呈現出濃濃的中國“味”。

比亞迪、紅旗、零跑、小鵬、廣汽、東風、上汽大通、AITO問界以及創維九家中國品牌“涌”入巴黎。就像2022年巴黎車展，曾佔據半壁江山的九家中國參展企業備受矚目，如今的中國品牌，依然是巴黎舞臺的焦點，因爲他們展示的是新能源時代下更具創新性的技術，還有讓歐洲人“眼饞”的價格。

關稅壁壘的構築，並不意味會減緩中國品牌電動車進入歐洲的腳步，相反，更像是刺激中國品牌加速拿下歐洲市場的信號。

零跑汽車朱江明在現場說到：零跑始終堅持打造更高配置、更優品質、好而不貴的產品。而小鵬汽車不僅在巴黎車展上秀出了最新的小鵬P7+，還發布了20.98萬起的中國預售價，相當於2.7萬歐元。

當汽車出現的時候，馬車是反對的

據調查數據顯示，歐洲電動車平均價格大概在4.5萬歐元，但技術實力有目共睹，激光雷達、更高的快充效率、全場景智能座艙、語控操作等等，可能還沒有或者還沒完全出現在歐洲本土的電動車身上，而價格，卻是在中國本土銷售的電動車的一倍。再加之，中國目前已經超越日本成爲了全球第一大汽車出口國，有數據顯示，在今年上半年，中國汽車在德國、法國、英國、西班牙、挪威、匈牙利等歐洲國家的汽車出口量約爲51.2萬輛。而反觀歐洲品牌，在中國市場的銷量已經大不如前，原因無他，當年足夠輝煌的技術實力，在面對如今的電動化和智能化轉型中，變得異常緩慢，但高企的價格依然存在，所以，競爭力必然大不如前。

就好像：當汽車出現的時候，馬車是反對的。

這次的巴黎車展，是一次讓歐盟如臨大敵，且更有中國味道的巴黎車展。

法系本土品牌開始拼價格

儘管新能源大潮已經席捲全球，但在歐洲，或者說在法國，新能源車的價格還是普遍偏高的，這源於高昂的勞動力成本，電池等持續昂貴的零部件困擾，當然還有謀求更高利潤率的問題。但，鑑於德國和瑞典大幅削減了電動汽車的激勵政策，加之許多歐洲人生活成本的上漲，以及歐盟嚴格的廢氣排放標準，違規者將面臨超過150億歐元的鉅額罰款，等等因素，歐洲車企不得不轉向親民市場，所以，在今年巴黎車展上，“低價”成爲了關鍵詞之一。

從歐洲汽車製造協會相關數據來看，2024年8月，歐盟新車註冊量急劇下降（-18.3%），該地區四個主要市場出現負面結果：德國 （-27.8%）、法國 （-24.3%） 和意大利（-13.4%）出現兩位數的損失，西班牙市場下降6.5%。而純電動汽車（BEV）的註冊量下降了43.9%至92,627 輛（去年同期爲 165,204 輛），其總市場份額從一年前的21%下滑至14.4%。這是由於BEV汽車的兩個最大市場：德國（-68.8%） 和法國（-33.1%）的大幅下滑所推動的，當然，這也是今年連續第四個月下降，與去年幾乎一致的環比增長形成鮮明對比，插電式混合動力汽車的註冊量也大幅下降了22.3%。

“無論如何，我們終於開始看到更小和更實惠的電動汽車了，”巴黎車展總監塞爾日·加喬（Serge Gachot）表示，“在成本方面（我們）與中國電動汽車仍有差而距，但差距正在縮小。”

從車展的實際情況來看，雷諾這次是全陣容參展，雷諾、達契亞、Alpine、Mobilize四大品牌集中發力，發佈了7款全球首發車型。對此，雷諾汽車首席執行官盧卡·德梅奧坦言：“當前電動汽車的市場氛圍並不樂觀。充電基礎設施不足，價格波動劇烈，但我們將持續關注市場動態，並盡最大努力應對挑戰。”

其中雷諾的R4電動小型跨界車，預計售價會低於3.5萬歐元，同時還發布了經濟實惠的R5，預計價格在2.5萬歐。另外，下一代Twingo小型電動車的原型車也在車展發佈，只不過它目前還處於“期貨”，大概在2026年纔會登陸市場，而另一款“期貨”則是達契亞帶來的Bigster，這款SUV起售價預計低於2.5萬歐，但是要在2025年初才能上市。此外，還有Mobilize品牌首發的電動四輪車Duo，以及適用於城市和郊區環境的微型多功能車——Bento。

而法系的其他品牌中，雪鐵龍帶來了新款C3 Aircross，被稱爲市場上“最實惠的緊湊型 SUV”，另外還有售價23300歐元的雪鐵龍e-C3，但由於軟件問題，該車於9月中旬纔開始發貨，比原計劃晚了幾個月。另外，雪鐵龍品牌首席執行官蒂埃裡·科斯卡斯（Thierry Koskas）在10月14日的媒體日上表示，售價19999歐元的版本將於明年上半年推出。

而標緻則以電動車爲主，首次推出了標緻E-408純電動掀背轎車，另外還有長續航版的E-3008和E-5008純電動中型SUV，後兩者的續航里程分別可達700公里和688公里。

誠然，法系本土品牌這次是新能源All in的一次展會，而且還以價格實惠的電動化產品來吸引消費者，但面對同臺競技的中國品牌，它們的戰力又如何？

電動化時代 中國品牌技術“鬥法”

作爲中國新能源的領軍者，比亞迪在本屆巴黎車展上攜多款車型亮相，並舉行BYD SEALION 7（海獅07EV）的上市發佈會，新車的價格大概爲5.3萬歐元。目前在歐洲市場，比亞迪已經有八款車型可供選擇。

就產品力而言，海獅07EV有着我們熟知的全球首創刀片電池、CTB電池一體化技術，iTAC技術等，當然還有高階智駕以及DiLink座艙，當然，四驅車型還能得到4.5秒破百的能力，以及高達230kW的快充速度。

在本屆巴黎車展上，零跑汽車也帶來了全新力作——零跑B10，這是一款全新緊湊型SUV，作爲全新B系列的首款全球化車型，新車採用全新設計風格，基於LEAP3.5架構B平臺打造，它擁有智能座艙及可個性化DIY的座艙配置和豐富的生態，以及與激光雷達等硬件和軟件配合的高階智駕功能，動力上提供了增程與純電兩種選擇，計劃明年全球上市。

至於價格，我們可以先參考已經登陸歐洲市場的零跑T03和C10，它們的起售價分別是18900歐元和36400歐元——大概摺合人民幣14.8萬和28.6萬元，而B10的定位會低於C10，以此來看，B10在歐洲市場的價格預計會在3萬歐左右甚至更低一些，而在國內市場，B10的價格預計在10-15萬元，折算下來，大概也就不到1.3萬歐元起步。

而小鵬汽車也在本屆車展發佈了全新的P7+，同時可能是爲了吊一下法國觀衆的胃口，在發佈會現場發佈了給中國市場的預售價——20.98萬元，而在歐洲市場，這臺車大概會賣到5萬歐元。

當然，在參展的中國品牌中還有廣汽集團發佈的全球戰略車型第二代AION V，預計明年會大批量進入歐洲。一汽紅旗則帶來了全新的電動中大型SUV紅旗EHS7；東風風行帶來了旗下星海新能源序列的首款轎車星海S7；上汽大通則攜純電貨車EV30和純電輕客EV90參展，另外還有來自AITO問界的M9，在海外叫AITO 9，以及創維的新車。

如此來看，儘管法系品牌集體亮相，同時也打出來“低價”牌，但是在中國品牌面前，無論是價格還是技術水準還是得低頭再走一段時間，而面對展臺的大放異彩的中國品牌新品，相信對於法國甚至歐洲用戶，那絕對是充滿了吸引力。

貿易壁壘高企 並不能實現壓制

援引JATO Dynamics的數據，2023年上半年，中國純電動汽車的平均零售價約爲3.2萬歐元，比亞迪海鷗等車型更是低於1萬歐元。而歐洲純電動汽車的平均零售價爲6.6萬歐元，2萬歐元甚至更低的車型要2025年以後才能上市。面對歐盟給出的高額關稅，就以平均3.2萬歐的價格，算上進口稅之後的疊加出的最高45%的關稅額度，中國電動車在歐洲的價格也是4.64萬歐，更何況，這只是一個平均的零售價，而且，在歐洲電動車面前，中國品牌電動車無論是設計感，還是技術實力都是遠超的，所以說，在競爭力方面不用擔心。

面對高企的貿易壁壘，中國車企也是可以通過其他形式進入歐洲市場，高額的關稅還不是絕對的限制！

今年4月，奇瑞與西班牙本土企業EV Motors簽署了合資協議，計劃利用日產汽車此前關閉的一家工廠，改造後生產Omoda(歐萌達)品牌的電動汽車。值得一提的是，這一合作將爲因日產工廠關閉而失業的1250名員工重新提供工作崗位。這體現了中國車企赴歐投資對當地經濟和就業的積極影響。

而8月份，歐洲經銷商集團Hedin Mobility Group在其官網宣佈，其旗下子公司Hedin Mobility Group與比亞迪汽車有限公司已簽署協議，成爲比亞迪在德國市場的指定經銷商；9月3日，長安汽車也宣佈德國子公司在慕尼黑正式註冊成立，負責銷售、營銷、服務，以及客戶洞察、市場調研、技術法規、產品本地化等業務。

而零跑的車型將在Stellantis集團位於波蘭的工廠進行組裝生產，未來還將實現零部件供應本地化，以有效規避歐盟關稅壁壘。

以此來看，貿易壁壘並不是繞不開的一環，通過其他方式進入歐洲市場，並憑藉先進的技術和誘人的價格，中國品牌的產品在歐洲依然能夠大放異彩。當然，給中國強加的高額關稅，似乎波及最大的還是歐洲本土企業，尤其像歐洲的馬爹利、軒尼詩、人頭馬等歐盟白蘭地品牌，而且還引發了法國干邑地區白蘭地生產商、葡萄種植者等從業者舉行了自1998年以來的首次示威遊行。

所以，強加的高額關稅，不僅不能限制中國車企出海的進度，反而會傷及自身，畢竟在絕對實力面前，歐洲品牌在電氣化發展層面還不夠話語權，高昂的關稅並不是阻礙，在中國電動車面前，歐洲消費者總會被實惠的價格和更高的技術所吸引，所以2024巴黎車展，更像是中國品牌展示實力的機會，也更是加速全球化發展的信號。