《航運股》長榮談今年合約 換約價格及總量這樣看

長榮表示，因應紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲航線船舶航行時間加長鬚同步額外增加1~2艘船舶以維持對客戶的周班服務。另外，各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶爲主，但數量有限，即使維持以周班營運仍不可避免因投入船型大小不一，造成艙位供給受限。

巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響，運河的水源不足以供應其正常運作。巴拿馬運河當局開始限縮過河席次，航商於席次取消的情形下，不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角，並須額外增加船舶投入以維持周班運營服務；除此之外，由於水呎不足船舶載重噸縮減，即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應，造成艙位供給下滑。

至於長榮是否考慮復航紅海，吳光輝表示，由於載運貨物價值較高，且也要考慮船員安全，因此除非能保障安全性，否則長榮對恢復紅海航線比較遲疑，傾向不復航紅海航線。

展望今年下半年，航運市場艙位供大於求依然存在，在供應鏈的其他挑戰上，航商仍須面對以下挑戰：1、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商，根據過往西岸談判經驗預判，東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況；2、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險；3、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。

船隊佈局方面，吳光輝指出，2025年起24條16K E型雙燃料船將陸續交船，其中長榮旗下新能源船都是用甲醇，排碳只有傳統燃油的2％，還可透過碳捕捉器再進一步減碳逾40％，未來會持續隨技術更新提高碳捕捉效率。