何小鵬第三次闖入險灘

跌倒兩次的地方，MONA來了

作者丨閆學功

封面來源丨小鵬汽車

在同一個地方跌倒兩次後，大多數人會繞開。小鵬汽車CEO何小鵬，選擇再一次嘗試趟過去。

7月3日下午，在小鵬MONA M03的發佈會現場，何小鵬身着綠色襯衫站在兩輛藍色和米色的新車中間，襯衫上印着MONA字樣，替代了以往的小鵬logo。

何小鵬解釋了MONA M03的命名——MONA意爲Made Of New AI，M03是致敬Model 3。它是一款定價20萬元以下的A級電動車，將在今年8月上市。

何小鵬的目標很明確，要藉着這場發佈會，闖入小鵬曾兩次折戟的A級車市場。

據乘聯會數據，2023年，中國A級車市場銷量爲958萬輛，佔整個汽車市場的44.2%，它同時也是最卷的細分市場。除了常年霸佔A級車銷售榜前列的日系車型雷凌、軒逸和卡羅拉，還有比亞迪秦等強勁對手。最近，比亞迪秦已經將價格捲到了8萬元以下。

在這個最擁擠的市場，何小鵬曾兩次遇挫。

過去數年，小鵬曾以緊湊型SUV G3和轎車P5兩度衝擊A級車市場，但表現均難言亮眼。

小鵬G3是小鵬第一款車型，於2018年底上市，2019年銷量爲1.66萬輛。此後，小鵬兩次改款G3試圖挽救銷量，但表現平平。2023年，G3i交付了0.51萬輛，同年末，小鵬宣佈G3和G3i車型停產。

2021年，小鵬P5再次衝擊A級車市場，2022年和2023年交付量分別爲2萬輛、3.8萬輛，遠不及比亞迪秦的同期銷量（超34萬輛和超48萬輛）。今年5月，P5的銷量爲613輛。

第三次挑戰A級市場的MONA，因此被寄予厚望。

2023年，何小鵬曾預計MONA年銷量不低於10萬輛。不久前的北京車展上，他預計今年下半年MONA的銷量將高於小米SU7。在剛剛過去的6月，小米SU7銷量超過1萬輛。

何小鵬也需要MONA靠“真本事”來提振公司整體的銷量。今年上半年，小鵬累計交付5.2萬輛新車，完成全年目標（28萬輛）的18.6%。

市場此前普遍認爲，與滴滴合作造出的MONA，高銷量預期的底氣在於可能推出網約車版本，但何小鵬在發佈會最後明確表示，MONA不會做“的士版”。

整場70分鐘的發佈會，一半是宣傳顏值，一半在談技術。

小鵬新任造型設計中心副總裁胡安馬·洛佩茲，曾擔任法拉利、蘭博基尼等超跑的外觀和內飾設計師，他花了10分鐘時間講述MONA的外觀設計理念。在技術方面，何小鵬細數了小鵬歷代車型在技術上的創新。

何小鵬也試圖在營銷方面作出改變。他承認以往“只懂技術不懂營銷”，還有意識地拋出了一些金句和帶有火藥味的言論。比如，“爲了好看和有趣，小鵬願意多花一點成本，這一點點成本是40億元。”“技術老有人喊自己是第一，但絕對不是誰叫的聲音大誰纔是第一。”

在發佈會最後，何小鵬回答了事先收集的10個網友提問，這些問題涉及品牌理念、外觀設計和技術等。通過這種方式，何小鵬也是在試圖彌補營銷層面的短板。

第三次闖入A級市場，何小鵬意志堅定但身段更加柔軟。