何小鵬造車“性情大變”|2024年度十大人物

【文/財圈社&道哥說車 李雅萱】2024年何小鵬抖音賬號共更新了98條，乍一看好像不稀奇，但請注意2023年這個賬號僅僅更新了2條。

“小鵬你還是要從技術產品出來，要多做點營銷，多去看看社交媒體。”雷軍曾對何小鵬勸道，很顯然何小鵬不僅聽了，做得還很到位，哪怕他公開表示過自己不想當CEO，不喜歡搞一堆運營的事情。甚至何小鵬在MONA M03發佈會的表現也較以往相差很大，說話間一股“雷裡雷氣”，還會聊理想講故事了。

爲了能讓小鵬汽車活下去，他做的還遠不止這些，但可以發現都有一個共性——聽勸，以至於這些年他的性格變化了太多。

這麼做的好處就是，2024年12月，小鵬交付新車36,695臺，單月交付量連續4個月創歷史新高。要知道就在同年2月，小鵬一度陷入至暗時刻，交付量低至4545臺，好在小鵬終究挺過來了。

幕後轉檯前，老好人真要不得

說實話，從前的何小鵬一直有種甩手掌櫃的風範，不是說他不管事，而是他幾乎是一頭扎進了自動駕駛領域，只參加跟自己業務有關的會議，不喜歡盯着運營那些事。

事實上，何小鵬的佛系從創業之初便如此，雖然以自己的名字命名企業，但並未過多參與企業日常管理，只是默默在幕後搞技術。

直到G9銷量受阻，還在埋頭苦幹的何小鵬一擡頭髮現天塌了。上市當晚，大量退訂蜂擁而來，團隊不少人只認爲是水軍搗亂，絲毫沒有從產品定義、價格設置、用戶洞察、傳播節奏等環節找原因。隨後便是小鵬股價大跳水，當年銷量直接高開低走。

何小鵬很快確定問題出在公司內部，既然優化調整隻是不痛不癢，那麼大刀闊斧的改革就勢在必行了。在新款G9發佈會上，他公開表示去年財報中的12個高管，現在只剩兩位。

對某些老闆來說，開人或許只是動動嘴皮子的事兒，但對容易心軟的何小鵬而言，這種不算體面的分別，內心總不免反覆掙扎與煎熬。只是從大衆拆解G9的結果來看，很多零部件成本均存在優化空間，最高甚至可達25%。

這意味着就和他必須開始包攬大權一樣，內部肅清也是小鵬活下去的必經之路。

自此，哪怕會議內容與何小鵬關係不大，他也會強迫自己旁聽，併成立了產品規劃、戰略、技術、產銷、OTA五大委員會，親自擔任產品和戰略委員會主任，掌控了產品的決策權。

對於這位技術宅來說，走出舒適區無疑會不適，但他依舊堅持下來了，變得越來越像他以前不願意當的CEO，能夠做到對成本、效率等侃侃而談，而不只是技術。

溫情依舊，但雷霆手腕仍在

與此同時，小鵬汽車的處境也在越來越好。2024年初，何小鵬大膽預測到2024年第三季度，小鵬汽車會從逆風期進入無風期，而到2025年第四季度或可到達順風期。

好消息是2024年第三季度小鵬居然真的創下史上最強財報，營收破百億創新高，虧損創新低，毛利率創單季度歷史新高，爆火的MONA M03和P7+狠狠給小鵬上下打了一劑強心針。僅看毛利率這一點就能發現，小鵬之前在成本上肯定沒少吃虧，何小鵬也算是及時止損，間接說明了他的改變確實是有正面效果的。

從何小鵬的抖音更新內容可以看到，他對自己的狠還不止於自我打破，還有自我超越。如果把主頁上何小鵬的臉換成雷軍，很驚奇的是居然完全不會有違和感。很顯然，何小鵬非常聽勸，真的如雷軍所言開始認真搞營銷。

不過儘管他爲了造車，好像把自己一步步打磨成了陌生的模樣，老好人不再，只剩鐵血CEO，但其實只要有心觀察，就能發現何小鵬還是那個好好先生。比如2024年提出的“十年熱愛·關懷三連”，鼓勵員工學歷提升、生育，提供獎金，併爲滿足條件的退休員工提供紀念股票福利。再比如不搞年齡歧視，廣招60歲以上員工，並給予足夠的尊重。

甚至何小鵬還在2025年內部信中寫道，歡迎已離職的小鵬汽車老員工迴歸，還推出了優秀員工迴流和內推政策，計劃2025年推出全面搭載小鵬AI體系技術的全新車型，每季度推出新品和改款，言語之間頗有豪情與俠情兼具。

2025年第一條抖音視頻，何小鵬發佈了自己2024年度用車報告，言辭懇切，底下網友評論也都很給面。

回顧何小鵬這些年，可以說爲造車改變了太多。從技術宅變成多邊形戰士CEO，從老好人變成手段雷霆的BOSS，但不變的還是他那顆真誠待人、認真待事的心。

話說回來，目前小鵬尚未擺脫困境，但其蘊藏的能量是有目共睹的，下一個十年指日可待。接下來小鵬團隊將繼續向目標發起衝鋒，就是不知道到時候的何小鵬是否又會“性情大變”呢？