合資車跌穿底價

撰文/ 牛一龍

編輯/ 黃大路

設計/ 師 超

他們說：“我們真正打破主流B級車的價格帶！做到入門即王炸！真心不止價格，更以優質的產品爲基礎，把用戶的體驗做到極致！”

說這些話的是東風日產廠家的部長、科長、總監們。他們是在9月14日開幕的2024武漢車展A2館東風日產展臺上這樣說的。

9月13日，天籟真心版官方指導價爲 17.98 萬元，限時誠意真心價爲 12.78 萬元。該限時售價含廠家置換補貼，疊加國家以舊換新補貼及廠家金融、保險、保客等優惠政策。活動時間從 9 月 13 日至 30 日。

這款天籟新車型是在目前天籟入門級純享版的基礎上，繼續搭載2.0L發動機，進行外觀、舒適、智能以及安全層面的全新升級。長寬高仍爲4906/1850/1447mm，軸距爲2825mm，定位中型B級轎車。

進入中國整整20年，天籟沒有想到，此前的“新一代的高級轎車”“東風日產旗艦車型”，隨着國產汽車崛起和市場競爭加劇，不得不重新審視自己的江湖地位，放下身段，主動參與慘烈的價格戰。

本次天籟真心版上市，並非“真心”爲消費者提供一個高性價比的中型車選擇，這些豐富的配置、強勁的動力以及具有競爭力的價格，來自其競品帕薩特以及凱美瑞、邁騰、雅閣、亞洲龍等勁敵的猛烈攻擊。

根據行業的統計，1-7月中國轎車銷量排行榜上，天籟已經被比亞迪漢們和帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、思域等合資對手擠低至44位，銷量僅爲42139輛，昔日的“日系B系車三強”光環漸無。

“塔山保衛戰”

在武漢車展B1館，上汽大衆在9月10日全國上市的帕薩特 Pro，攜手帕薩特2025出衆款，組成帕薩特380TSI家族正式登陸武漢，其15.99萬-22.39萬元的限時一口價，加上購買帕薩特380TSI家族的首任非營運車車主可以終身享受來自上汽大衆授權經銷商對車輛動力總成的保障（包括髮動機、變速箱、前後輪驅動）等新政，再次點燃中高級燃油車轎車市場熱情。

9月9日乘聯分會發布的數據顯示，8月國內乘用車市場零售銷量190.5萬輛，同比下滑1.0%、環比增長10.8%。下滑主要在常規燃油車零售銷量87.0萬輛，同比下滑28%、環比增長4%，其中。主流合資、豪華品牌整體拉胯是燃油車銷量大幅下滑的主要原因，分別同比下降27%、21%。

德系市場份額整體下降3.5個百分點，合資車企的銷冠一汽-大衆（大衆、奧迪、捷達）銷量12.8萬輛——排在比亞迪、吉利汽車之後，同比下滑17.7%；上汽大衆（大衆、奧迪、斯柯達）銷量爲10萬輛，同比下滑9.1%。

日系市場份額整體下降4.2個百分點，廣汽豐田銷量6.3萬輛，同比下滑21%；一汽豐田銷量7.1萬輛，同比下滑5.1%，而東風日產、廣汽本田、東風本田已跌出前十。跌出前十的還有上汽通用。

以比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等爲代表的自主車企，憑藉在電動化和智能化方面的領先產品，加上物美價廉的固有優勢，正在蠶食以燃油車爲主的合資車市場。

2024年3 月 27 日，比亞迪董事長王傳福在 2023 財報投資人會上表示：“中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來 3-5 年，合資品牌份額將從 40%降到 10%，其中 30%是中國品牌未來增長的空間。”

由此，網上有關合資車不行了、卷不動、被逼到牆角的輿論一浪高過一浪，巨大的壓力、嚴峻的挑戰，逼着四十不惑的上汽大衆爲代表的合資車企卷下去。

根據乘聯分會8月份的統計，8月，自主品牌國內市場份額爲63.4%，同比增長11.4個百分點，1-8月，自主品牌國內市場份額爲58%，同比增加7.8個百分點。德、日、美系主流合資品牌和豪華車零售市場份額均同比下降了約3個百分點。

爲了衛冕帕薩特家族繼續成爲中高級燃油轎車首選車型，進而抵抗來自中國造車新勢力與自主品牌對15萬-20萬元級原本合資車腹地利潤最豐厚市場的攻擊，上汽大衆先在2024年3月推出帕薩特2024出衆款，又在6個月後推出帕薩特 Pro。

上汽大衆希望這款在智能化上不輸於自主品牌的“超聰明的油車”能夠守住燃油車的“塔山”，等到2025年上汽大衆推出的具有合資優勢、中國特色的插電及純電車型前來救援。

5.9萬元起的“兩逸”

“塔山保衛戰”不止在B級車市場。在A級最主流、最大衆的轎車市場，軒逸、朗逸、速騰被比亞迪的秦、海鷗擠到第三、四、五位，新的“合資A級轎車三強”勉強保持月均銷2萬輛的水平。

2024年1-7月轎車銷量前10強，有5款是電動車，進入中國轎車市場排名前10，門檻已降到月銷14000輛。

而在7年前的2017年，朗逸、英朗、軒逸、卡拉羅、速騰、捷達、桑塔納、福睿斯、寶來名列中國轎車市場排行榜前9位，只有帝豪一款自主燃油轎車，當時的“合資A級轎車三強”是月均銷35000輛，入門前10，門檻是月均銷2萬輛。

在痛失轎車銷量冠亞軍之後，上汽大衆、東風日產等爲了擠進轎車三強、爭奪季軍，也不惜在品牌與銷量之間選擇妥協。

在9月14-19日舉行的武漢車展上，上汽大衆打出朗逸新銳5.99萬元起、至高7000元置換補貼、價值3888元車展專屬大禮包。銷售顧問說，這款車原價9.99萬元，需要辦貸款分期、置換等多個政策；如果現金買，直接優惠2萬元，7.99萬元，“還可坐下談”。

東風日產顧問則告訴汽車商業評論記者，軒逸經典不忽悠，這款車的指導價是10.8萬元，現在優惠4.2萬元，6.6萬元，可以低到5.9萬元，“也可坐下談”，因爲有至高7000元的置換補貼。她還向記者推薦一款軒逸大屏版，只要6.8萬元。

在一汽豐田展臺，銷售顧問指着一款卡羅拉介紹，原價12.28萬元，這次優惠4萬元，加上7000元置換補貼，7.58萬元起。

3個月前的6月18日，一汽豐田官方微博宣佈舉行24小時限時特賣會，卡羅拉起售價降至7.98萬元，綜合優惠高達4.3萬元，這一價格較之前的官方指導價11.68萬—15.58萬元降幅顯著。享受優惠的車型數量限定爲79800輛，同時爲置換用戶提供了相應補貼。

卡羅拉在2024年1-7月中國轎車銷量榜上已滑到第27位，月均銷9000多輛，而在7年前，它在這個排名榜上是第4位，月均銷近3萬輛。

此外，東風標緻展臺推出綜合優惠28000元的新408龘龘款，這優惠疊加湖北補貼、武漢經開區特殊補貼、品牌補貼、經銷商補貼；別克威朗Pro樂享版原價13.99萬元，這次武漢車展綜合優惠6萬元，7.99萬元起。

“已經卷到無以復加的地步了……”

對於武漢車展上合資車型的價格之卷，汽車經銷商集團投資人周先生給汽車商業評論寫下如此評語：“已經卷到無以復加的地步了……”

武漢汽車行業協會秘書長王俊更感到無奈，這位曾是天籟車主的老汽車人向行業拋出一個問題“惡性競爭下，產品品質能保證嗎？企業能可持續嗎？悲哀！”

談到車市目前內卷得特別嚴重時，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦曾在2024成都國際車展呼籲，除了卷價格以外，更多的是要卷質量，卷品質。

他介紹，從2023年7月開始，昂克賽拉進行了官降，2.0L車型9.9萬元起，CX-5是限時11.58萬元起，長安馬自達的這兩次官降，進口件沒有少一個，供應商體系沒有調換一家，依然保證了車輛還是原來的品質。

在武漢車展悅達起亞展臺，一位銷售顧問向汽車商業評論記者推薦，新起亞K3原價11.48萬元，綜合優惠3.6萬元，要選擇2年貸。加上7000元置換補貼，7.18萬元起，如果包牌辦下來大約9萬元可直接開走。

“這個價格可以對面的風神奕炫比性價比了，但是起亞對標是日系車。除了9.17萬元起無優惠的起亞索奈外，起亞已經不生產10萬元級以下的車了。”一位同時做風神和起亞品牌的經銷商管理人說。

“物美價廉曾是自主品牌的標籤，現在輪到合資車型講物美價廉了！”一位汽車行業專家向汽車商業評論表示，不是更貴的汽車買不起，而是10萬元級的合資燃油車最有性價比，當下也許是出手買合資車的好時候。

但在武漢車展轉了兩天的劉先生最終也沒有下手買車。他說，“她們打雞血似地做好賣車的準備，而我們卻沒做好買車的打算”，“再等等看，也許年底更便宜。”

在武漢國際博覽中心做多年保安的幾位大叔大爺們說，看車的人越來越少，看樣子想買車的人也越來越少，倒是打醬油到各展臺排隊留資、做遊戲領取包括超級顯眼包廣告袋、咖啡、礦泉水、爆米花、小扇子等小禮品的大媽大爺們多了起來。