華爲、長城競相下場，中國車企瞄準百萬元級轎車市場

2025年，中國車企開始向百萬元級行政轎車市場進軍。

1月20日，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東繼續幫助尊界S800預熱。在其個人社交媒體上，餘承東表示，目前尚未完全披露細節信息的尊界S800將推出黑金雙拼的新配色。

尊界爲鴻蒙智行與江淮汽車共同打造，志在衝擊百萬元級市場的新品牌，其首款產品尊界S800預計售價區間爲100萬~150萬元。餘承東表示，尊界技術溝通會將於2025年2月舉辦，會披露更多尊界S800細節。據悉，尊界S800開啓預訂2天后，預訂量超2100輛。

將目光放到百萬元級行政轎車市場的不僅僅是鴻蒙智行。2024年12月，蔚來正式發佈旗艦轎車ET9，該車指導售價爲78.8萬元，該車在多次公開測試中直接對標奔馳邁巴赫S級車型。2025年1月，長城汽車正式設立了“長城品牌超豪車BG”，並由長城汽車董事長魏建軍親自擔任該組織的董事長，同時任命技術副總裁宋東先爲CEO。華東某車企的一位管理層人士向記者表示，公司也在規劃推出百萬元級行政轎車。

得益於智能化、電動化的風潮，2023年開始，已有多家中國車企佈局百萬元級的超豪華汽車市場，其中比亞迪仰望、極氪等均在所屬細分市場獲得了不錯的銷量數據。

但值得的是，在上一波中國車企的“超豪華攻勢”中，跑車、越野車、MPV等小衆車身形式產品成爲了切入點。但不少業內人士認爲，行政級轎車是奔馳、寶馬、奧迪等車企的核心市場，也是此前上述品牌護城河最深的細分市場。此前，鮮有中國車企佈局超豪華行政級轎車，和奔馳邁巴赫S級、寶馬7系等進行直面對抗，鴻蒙智行、蔚來等品牌的最新產品，改變了這種情況。

“智能化、電動化的技術優勢，幫助中國車企獲得部分技術的差異化優勢，使得中國車企持續品牌向上成爲可能；其次，目前的主流大衆市場已經同質化嚴重，過去被認爲小衆車型的MPV、越野車都被中國車企密集佈局，大家都在尋找新的藍海細分市場。”某新能源車企規劃部人士董軍告訴記者。

燃油汽車時代，多缸大排量發動機一度是超豪華汽車的身份象徵，也是海外車企樹立起的重要技術護城河。“過去百萬級超豪華車真正能夠規模銷售，能夠讓消費者購買的，都是西方發達國家那些高端、有百年曆史沉澱的品牌。中國企業能夠做到這樣高端、大規模銷售還是很難的。”餘承東在一次演講中說道。

但在智能電動車時代，電動機使得強動力的入門門檻大幅下降，海外車企在智能化上遲緩地反應，使得中國車企獲得明顯的差異化優勢。在近期百萬元級行政轎車的宣傳中，除了傳統的NVH、動力、底盤等產品力外，多款中國車企更加註重向外界呈現產品在智能化上的優勢。

尊界S800和蔚來ET9均宣稱基於L3以上自動駕駛的需求進行正向開發，相關車型均搭載了多顆激光雷達和高算力芯片，硬件水平向L4 Robotaxi看齊。除了智駕、智艙外，上述車型還宣傳搭載了智能底盤，能夠提供基於主動智能的舒適化行車體驗。

“這是一個彎道超車的機會。”餘承東認爲，雖然尊界是個新品牌，但擁有智能化、電動化、網聯化的最新技術，這些技術全面用在車上，將大幅度提升車的性能，無論在豪華舒適、安全還是智能化能力上，都遠超傳統豪華車，實現跨越式的領先。

懂車帝聯合新能源汽車國家大數據聯盟發佈的《新能源汽車市場洞察報告》顯示，在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實現了品牌定位的突破，並且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華品牌標杆產生了較強的競爭關係。此外，新能源汽車的發展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標準，科技成爲新能源汽車有機會躋身高端汽車市場的重要因素。

另一方面，目前中國車企在主流大衆消費市場的佈局已經呈現出飽和的態勢，產品在造型、配置等方面的同質化嚴重。過去幾年間，比亞迪、長城等車企通過佈局新能源越野車、新能源MPV等產品，開拓了部分藍海市場，但時至今日，上述市場已經逐漸變爲紅海。

而百萬元級行政轎車市場目前仍舊主要由奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等傳統豪華品牌把持，產品仍舊以燃油汽車爲主。基於電動化和智能化，中國車企有望在百萬元級行政轎車開闢出新藍海。

奧緯諮詢的報告顯示，預計到2031年，超豪華汽車市場的年複合增長率會達到約10% 。其中，售價超過50萬美元的車型年複合增長率預計將更高，達到約14%。高淨值人羣數量的增加和車型的進一步豐富將共同推動市場增長。目前，超豪華汽車總銷量約爲2.5萬輛，預計2031年將超過6.6萬輛。其中，豪華和超豪華電動汽車市場將是未來10年最具吸引力的領域之一，升級的需求和利好的政策等都將成爲推動豪華電動汽車市場增長的重要引擎。

奧緯諮詢認爲，預計到2031年，中國將成爲豪華車領域增長最快的市場，年複合增長率預計將達到約13%，屆時中國豪華車市場在全球銷量的份額預計將達到30%~35%。