黃金週前夜，海外包車終於捲起來了
誰來佔領在線旅遊最後一塊“飛地”？
首圖 | 南非/旅界實拍
欄目 | 文旅商業觀察
01
當你們打開今天這篇推送時，我大概率正在埃及開羅機場駛往金字塔的一輛本田上罵罵咧咧。
車是我包的，罵的是我自己。
人生第三次去金字塔，我竟然選了一輛比市面上價格貴了四五倍的車，屬實是腦子有點短路了。
埃及吉薩金字塔羣/旅界實拍
事情是這樣的，今年十一我計劃帶家人去非洲西南的一個小國納米比亞度假，中間會在開羅轉機過境一整天。
我打算包個車再去一次金字塔，畢竟孩子還沒有去過。
計劃的挺好，但一想到要在騙子橫行的埃及和Uber司機討價還價，抑或和開羅機場趴活司機唾沫橫飛，我也有點心有餘悸。
一方面是我不再年輕，沒有了單身闖天下時的厚臉皮，另一方面，我確實挺了解埃及這幫開口就是“one dollar”的貨了。
估計是老了，雖然說自由行精髓就是瞎折騰，還是沒出發就覺得“真累”。
最後，我在某平臺上簡單對比了下價格，一邊感嘆通貨膨脹如斯，一邊一拍腦袋就下單了。
在這個信息渠道高度透明的時代，千不該萬不該出發前亂刷什麼小紅書，最終還是讓我發現膨脹的壓根不是什麼埃及鎊，而是我繳的智商稅。
做爲常出門旅遊的人，其實被坑之後我也在覆盤，爲啥國內就不能有一個大而全的在線旅遊平臺，把包車遊、定製遊、私家團給標準化呢？
說白了，這都2024年了，爲何不能像買機票、酒店一樣，比價平臺一搜，各家用車代理、供應商的價格一目瞭然，消費者的痛點一掃而空，商家也少了溝通成本。
現實卻是隨着疫情前的皇包車、蜜柚旅行等海外包車平臺式微，確實在這個領域出現了真空。
我不是說某豬不好，但是至少海外包車那個價格它很多都是“虛”的，不少是爲了搜索排名前置寫個低價，還是得費神去磨嘴皮子。
所以，我今年在澳洲、日本北海道旅行，最終下單包車是在KKDAY、客路旅行這些臺灣、香港的在線旅行平臺下單。
澳大利亞墨爾本/旅界實拍
但用這些平臺有個前提，就是千萬不要有客訴，有了客訴請參考前半句。
自由行旅遊趨勢日漸增長，消費者包車、用車到底誰來解決？這還真是個問題。
昨天，我和攜程集團高級副總裁、攜程旅遊事業羣CEO陳瑞亮也吐槽了下現在海外包車的各種不便，潛臺詞是你們爲啥放着這麼大市場不做呢？
陳瑞亮說其實攜程全球司導平臺已經上線了，能爲近10萬名司導等從業人員提供統一培訓、認證、成長體系，還已經在成都、西安、昆明、倫敦、巴黎、米蘭、悉尼等地開啓了司導個人招募通道。
當攜程也加入戰局，事情終於要開始變得有趣起來。
02
包車遊爲何能引得在線旅遊龍頭企業躬身入局？
想回答這個問題，我們得拿比較困難的海外自由行場景來分析：中國人出行最大的阻礙是什麼？
有人會說是語言，也有人說是行程規劃能力，但這些麻煩完全可以靠一輛車，再加上個熟悉當地情況的嚮導來解決，如果想節省成本就是“司機兼嚮導”。
試問司機有了，嚮導有了，車也有了，這不就是迷你版的小型旅行團嗎？
按照在線旅遊平臺的說法那就叫私家團、定製遊、包車遊了。
當中國遊客解決了用車問題，走路你總會吧，耳朵總能聽得進講解，眼睛能看得見東西吧，所有的海外自由行難題不就迎刃而解了嘛？
唯一需要關心的就是你身上的錢夠不夠，錢夠的情況下，會不會和我一樣因爲多掏錢買單了而生悶氣。
事實上，後疫情時代，小團化、精品化、碎片化趨勢非常明顯。
南非/旅界實拍
文旅部發布的《2024年第一季度全國旅行社統計調查報告》顯示，今年第一季度全國旅行社出境旅遊單項服務（旅拍、機酒代訂、包車等）是去年同期的587%。
攜程數據亦顯示，2023年包車遊交易額同比2019年增長了181%，私家團增加了367%，定製遊增加了73%。
應該說中國人“窮家富路”的基因是刻在骨子裡的，就比如像我，寧可穿着幾十塊的背心，出門旅行也是能打車就不地鐵。
生活夠累的了，旅行就該放鬆一下。
一家人、一羣朋友出門在外包個車，把精力都在吃好玩好上，其樂融融。
所以，包車，尤其是海外包車，除了車，找個好司機很重要。
陳瑞亮就和我描繪了一副國內包車遊司機的畫像，聽得我當場就笑了，像，實在是太像了：
性別男，30-50歲，憨厚純樸，對本地很熟。
說實話，這種不坑客人錢，不亂逼逼的司機已經萬里挑一，但對於越來越注重情緒價值的客人們而言又是不夠的。
於是，陳瑞亮又不失時機地和我介紹他這個全球司導平臺，認爲這些消費者的痛點，是可以通過平臺幫助司導和供應商們一起提升服務標準來解決的。
商業世界有時就是這麼殘酷，產品是否是好產品，不是滿足企業的想象，而是這款產品是否能滿足用戶的期許。
03
事情從來都是兩面的，解決了司導這一側的問題，還有我這樣的事逼用戶呢。
我們不下單怎麼辦？下單了去反覆比價，發現自己買貴了又怎麼辦？
英國倫敦/旅界實拍
陳瑞亮是這麼說的，我們要減少中間商賺差價。
這個我可太有同感了，紮根旅遊圈這麼多年，已經見過太多靠信息差賺錢的小夥伴了：
靠得就是我知道這個消息，你不知道，我有他的聯繫方式，你沒有，然後就能趴在你的利潤上盡情吸血抽傭，層層盤剝，直到落到消費者手上是個天價，最後不歡而散，三個和尚沒水吃。
在傳統的包車遊體系裡也是這麼個路子，供應商背後有地接社，地接社裡面有車隊，車隊裡面有司導，可想而知佣金費率有多重。
這也是爲什麼我現在埃及開羅這輛車上能比別人貴出四五倍的原因，我能想象到這個鏈條上的每一個人都笑逐顏開，除了我。
消費者不會永遠是傻子，如果用一句話總結未來的包車市場，我認爲是價優者勝。
畢竟一切商業的起點是消費者獲益，而不是讓消費者在車上罵娘。
陳瑞亮有信心把司導所在車隊管理成本之外不該有的中間環節去掉，讓他們賺合理的那部分錢。
憑什麼？
他的說法是，一方面不合理的利潤被價格指數封住了，另一方面當成本結構簡化到最小步驟，就能避免中間商層層加價。
他沒有說的是，作爲一線服務人員的司導是商家角力比拼的核心競爭力，得司導者得天下。
否則辛辛苦苦、花時間、花精力打磨出一款產品，感動了自己、感動了同事，最後卻唯獨沒有感動該感動的人。
所以，有了平臺信譽保障才能完成打通司導、消費者兩端的最後一關，平臺作爲中間唯一的那根渠道，我可以想象這是一條多麼透明和簡化的交易鏈條。
聽起來挺完美，也挺吸引人的。
南非/旅界實拍
快到國慶了，作爲消費者，我希望它儘快上線去卷其他平臺，作爲行業觀察者，我又希望它能給死氣沉沉的國內在線旅遊產業帶來一些新東西、新玩法。
無論如何，包車遊終於捲起來了，這是一件好事。
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