貨櫃車限重 恐重創進出口接單

10月1日起貨櫃車需過磅，貨車爲停站過磅，造成嚴重回堵，長長車龍，看不到盡頭。圖／立委林俊憲提供

交通部高速公路局於10月1日全面實施貨運車「動態地磅過磅」政策，扣件業者表示，姑且不論貨櫃車爲過磅查驗造成國道大塞，亦是貨運業或是貨主爲配合新制上路，所遭受到的壓力與損失，在在凸顯中央政策執行一意孤行以及無法有效傳達政策的缺失。

根據道路交通安全規則規定，「裝載貨物行經設有地磅處所，應依標誌、標線、號誌指示，或交通勤務警察或依法令執行交通稽查任務人員之指揮停車過磅」。高公局交管組科長蔡明哲表示，在10月執行之前，國道「靜態」地磅僅對大貨車攔查，即便2019年當時實施「動態」地磅政策，也僅要求大貨車進地磅站查驗。

公路局長陳文瑞表示，爲了維護高速公路行車安全以及降低貨運業者有超載的情形，2024年10月起「全面」執行動態地磅過磅政策，將先前未納入的「貨櫃車」列入。由於臺灣經濟爲出口導向，多數產業認爲該法實施會重創進出口業的接單量。尤其對貨運計算採「重量」計法的貨主來說，20呎貨櫃原先出口可載運20.5噸，進口貨櫃可載運23噸，現在「降」至只能載貨18噸，對於已經是景氣寒冬的傳產根本是再補一槍。