計程車成義國景氣指標

圖／美聯社

新聞提要■義大利大城鬧計程車荒，歸咎於既得利益者自我保護，拒絕開放市場競爭，成了經濟長期停滯的縮影。

精句選粹■The long wait for taxis in Milan and Rome is more than just a nuisance. Many Italians view the problem as an embarrassing example of the country's failure to shake up its sclerotic economy.

雨天要在金融和時尚重鎮米蘭坐上計程車得耐心等候，遇到商展或時裝週想搭車更是難如登天，問題出在需求激增但是計程車數量不變，這也成了義大利經濟停滯不前的指標。

就算是大晴天，義大利機場與火車站到處可見帶着行李的觀光客，大排長龍等計程車。

馬裡安尼（Marco Mariani）夫婦到米蘭度假購物，苦等不到計程車回飯店。馬裡安尼說:「等不到車真是離譜，但我們無可奈何。」

數量不變 缺乏競爭

義大利計程車司機運用遊說施壓，限制計程車營業執照數量，優步（Uber）這類共享車業者也被法令綁手綁腳。各大城的市長若想放寬限制，就會遭到計程車駕駛罷工或癱瘓全城反抗。

在米蘭及羅馬要花很長時間纔等得到計程車，不只是惱人的麻煩事，許多義大利人更將此視爲國家經濟陷入泥淖的例證。義國經濟在過去30年有如一灘死水不見成長。

這個歐元區第三大經濟體成長停滯的主因，在於既得利益團體勢力太大，成了義大利提升競爭力、強化創新及擴大生產力的阻礙。

米蘭博科尼大學（Bocconi University）經濟學家葛瑞（Gabriele Grea）表示：「計程車業反映義大利經濟停擺的徵兆。」

世界銀行指出，義大利國內生產毛額（GDP）比2007年也就是全球金融危機前縮減1.5％。義國從2020年COVID-19疫情的衰退谷底迅速復甦，還以爲看到這個國家脫離經濟長期萎靡的曙光。

前歐洲央行總裁德拉吉（Mario Draghi），2021～22年擔任義大利總理期間試圖推一連串整頓措施，被經濟學家和商界人士寄望重振義國經濟。

不過德拉吉領導的聯合政府鬧內鬨，他很多改革工作來不及推動就被迫辭職。俄烏戰爭帶動能源價格飆漲等因素引發高通膨，央行爲抗通膨升息讓復甦受阻。義大利國家統計局指出，今明年經濟成長率預估只有0.7％。

既得利益勢力 改革不易

計程車團體成功促成立法，嚴格限制Uber等叫車平臺在義大利擴張。義國Uber司機須取得許可而且開豪華車才能上路，這類服務的費用比叫一般計程車貴，讓大部分乘客卻步。

義國多處城市的計程車駕駛爲保護他們既有優勢，過去20年來阻撓核發新的執照，導致計程車嚴重短缺。但計程車駕駛協會辯稱，如果開放市場，他們的生計難以維持。

博科尼大學經濟學家葛瑞指出，光靠廣發執照不能解決計程車不足的問題，「雖然那是前提，但需要更全面的策略改善義大利各大城交通。」

義大利幾十年來努力改善經濟病竈，包括讓投資人退避三舍的民事制度、規模龐大的地下經濟、沉重的國債、逃漏稅沉痾，南北懸殊的貧富差距。

相較其他西方國家，義大利成功的國際性新創企業屈指可數，很難吸引創投資金。此外世界百大大學少有義國大學上榜，義大利高中生的學科表現不及大多數其他已開發國家。