機捷小站冷清沒人搭 李茂生：早該料到沒鳥也沒蛋會上車
▲機場捷運營運至今虧損17億，人潮集中大站，小站冷清。（圖／記者林世文攝）
桃園機場捷運自通車營運至今，搭車人潮多集中在臺北車站、林口長庚醫院、桃園機場等大站，其餘沿線小站搭車人潮冷清，截至目前爲止，桃捷公司累計虧損金額約17億餘。臺大法律系教授李茂生在臉書直言，爲開發沿途鳥不生蛋的地方，增加了許多小站，本來就是應該已經預料到沒有鳥也沒有蛋會上車吧。
桃捷公司營運機場捷運近3個月，累計虧損金額17億餘元，除大站以外，其餘小站人潮寥寥可數，桃園市議員就提議應降價，或拉高外國旅客單程票價。臺大法律系教授李茂生在臉書直言，機捷本來不是就是機捷嗎？爲開發沿途鳥不生蛋的地方，增加了許多小站，本來就是應該已經預料到沒有鳥也沒有蛋會上車吧。
▲李茂生直言，機捷爲開發沿途鳥不生蛋的地方，增加許多小站，本該預料到沒鳥也沒蛋會上車。（圖／記者季相儒攝）
李茂生認爲，想要把機捷當成通勤捷運的時候，早就應該知道沒鳥沒蛋的情形。事到如今，硬要降低票價，提高運載量，應該是緣木求魚，「沒鳥沒蛋，再怎麼便宜，都不會生出鳥和蛋的。」
他更說，現在唯一可以期待的就是，先把人民的稅金拱進去（提高洋人的車資，僅是爲了節省一點稅金，但是有這麼多洋人可以供你剝削嗎？），讓一些沒辦法在天龍國或準天龍國生存的鳥，在鳥不生蛋的地方下蛋。不過，這應該是幾十年後的事情了，更何況，現在鳥也逐漸變少了，鳥變少，那麼更有得好等了。
▲機場捷運目標6年達成收支平衡。（圖／記者林世文攝）
對於機捷虧損問題，桃捷公司表示，軌道交通營運之初，必然虧損，這是常態，交通建設之目的也是爲增進大衆運輸使用率、並帶動周邊生活品質與經濟發展效益。不過，桃捷將多元開發各種收益、以各種便捷服務提高運量，希望6年達成收支平衡的目標。