吉利2024半年考：增長爆發前夕，各板塊協同向上

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本站汽車8月27日報道    8月21日，吉利的2024半年考“交卷”。

多項核心財務指標創歷史新高。

這距離吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅沉重說出那句“我們丟掉了民族品牌第一的寶座”，只過了1年半。

幾經調整的吉利汽車，整體迴歸上升通道，在穩健的增長中，又呈現出突進的趨勢。

數據顯示，吉利汽車上半年營收首破千億，達1073億元，同比增46.6%；股東應占溢利106億元，同比增長574.7%；扣非股東應占溢利33.7億元，同比增長114%。

近50%的營收增長，和三位數的溢利增長，是吉利汽車核心盈利能力的顯著提升。同時，吉利汽車的毛利同比增長53.9%，提升至162億元，毛利率達15.1%。淨現金水平同比增長25.4%至357億元。

銷量方面，2024上半年累銷95.6萬輛，同比增長41%。雖只奪回燃油車國內自主第一，但再次創造了銷量的歷史新高。新能源銷量達32萬輛，同比增長117%。出口銷量達19.7萬輛，同比增長67%。

這背後，是吉利汽車旗下各板塊的協同增長與向上。從“賽馬”機制到協同作戰，吉利汽車由各品牌“比賽跑”向各品牌“共同跑”轉變，協同優化成本，增強“戰鬥力”。上半年，吉利品牌銷量同比增長了34%，極氪同比增長了106%，領克同比增長了54%。

吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝表示，“吉利控股對前瞻性技術、新業務的佈局，必然會有從虧損到減虧到盈利的過程。”

“通過去年下半年以及今年上半年的表現，我可以很有自信的和大家講，我們現在已經看到了吉利汽車重現輝煌的曙光。”桂生悅如是說。

2017年，吉利成爲中國品牌乘用車銷量冠軍。

次年，吉利銷量達到彼時歷史新高，但在此之後，吉利汽車的年銷量出現下滑，直到2021年纔再次實現同比增長。

今年3月，在2023年業績溝通會中，桂生悅提到，吉利汽車接下來的任務是提高銷量，並提高新能源銷量佔比，同時讓盈利水平快速恢復。

如今，行至中途，吉利汽車的上半年也基本達成了年初期望——銷量增幅了41%；新能源銷量佔比從2023年的22.7%提升至33.5%；毛利也同比增長了53.9%。

再放眼整個中國汽車市場，2024年更是愈卷愈烈，價格戰頻發，但吉利汽車上半年的毛利卻同比增長了53.9%。

爲什麼？

吉利汽車集團副CFO戴永解釋稱，一是銷量的大幅提升，規模效應導致。這其中，出口銷量比例持續提升，並且出口毛利率較國內毛利高。

二是費用率，對比去年下半年，今年上半年，吉利汽車的管理費用率和銷售費用率都有2到3個點的下降。吉利汽車也表示，今年吉利汽車的降本主要在二季度實現。值得一說的是，近兩年吉利汽車研發費用的費用化率也在一直在提升，以及極氪在上半年還有因上市而帶來的9個億的股息支付，都進一步提高了吉利汽車上半年毛利的含金量。 “我們認爲，吉利現在處在增長的爆發臨界點。”，吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱表示。 他提到，此前吉利汽車一直在“打基礎、練內功”，已完成了新能源的基本投入期。在電池、電機、電控，以及智能化的全面佈局下，吉利汽車向新能源持續轉型。下半年，吉利汽車共將推出七款新能源產品。“隨着新車型的投入，相信無論是在新能源銷量增長上還是總銷量增長上，將會呈現2015、2016年的增長態勢。”

從浙江台州的小廠房，到成爲走向全球的汽車集團，吉利汽車走過20餘年，已然根深葉茂。

此前的“賽馬”機制，一定程度上助力了吉利汽車的銷量增長。如今的吉利汽車，不斷加強各品牌的協同作戰能力，打通研發、製造、供應鏈等多個領域，大幅降低成本，也似乎更加穩固了吉利汽車整體的銷量增勢。

今年上半年，吉利汽車累銷95.6萬輛，同比增長41%。其中，吉利品牌銷量達74.2萬輛，同比增長34%。目前，其已出口全球76個國家，上半年就在30國完成了12款產品的上市，並新增超120家海外銷售及服務網點，服務網點累計已超650家。

極氪品牌則在上半年取得了銷量翻倍的成績，同比增長106%達8.8萬輛。在今年剛剛赴美上市的極氪，已進入瑞典、荷蘭等近30個國家，極氪001和極氪X也已開啓海外交付。

領克品牌上半年銷量爲12.6萬輛，同比增長54%，同時已出口歐洲、亞太、中東地區16個國家和地區。

除了發展吉利、極氪和領克品牌，吉利汽車的業務模式更加多元。目前，吉利汽車持續推進在供應鏈、製造、研發、質量管理、全球市場開拓、全球產能利用等一系列領域的佈局，“吉利汽車將獲得更明顯的收益體現，包括技術授權等收入。”

李東輝提到，“整個趨勢來講，吉利將保持持續的增長，現在我們有很多國際業務合作正在深入洽談中。基於組織、人員、流程、協同所產生的效應，也一定會讓研發費用率、營銷費用率的進一步下降。”

今年5月，吉利與雷諾的HORSE合資公司正式成立，打造覆蓋所有類型的動力總成解決方案，並引入了戰略投資者沙特阿美。未來，其合資公司就將以規模效應、協同效應，降低共同開發和採購的成本，致力於成爲全球動力總成引領者。

同時，吉利參股的寶騰及雷諾韓國也在穩步提升中。其中，寶騰品牌上半年累銷7.8萬輛，吉利導入車型X50和S70已經成爲當地細分市場銷冠；雷諾韓國上半年累計銷量4.2萬輛，實現淨利潤0.85億元，今年9月，全新車款雷諾大科雷奧也將在韓國推出。

在上半年銷量增長的良好態勢下，今年7月，吉利汽車將全年銷量目標從190萬輛增至200萬輛，同比增長21%。 其中，吉利品牌全年銷量目標定爲148萬輛。產品方面，下半年燃油車聚焦6款主力產品；新能源車將陸續投放3款全新產品（銀河系列），擴大市場份額。這包括剛剛上市的銀河E5、三季度末四季度初的純電精品A0級轎車，以及在四季度將推出的基於GEA架構打造的混動車型。渠道方面，幾何網也將全面升級併入銀河網，提升渠道規模與效能。

領克品牌的全年銷量目標則是29萬輛。產品方面，EM-P將聚焦領克07/08雙子星，下半年繼續推出2款全新純電產品，一款是剛剛預售的Z10，另一款是將在四季度推出的全新緊湊型SUV，開拓高端純電新能源市場；渠道方面，領克品牌將加速新能源渠道佈局，錨定新能源高滲透率市場，年底發展超280家新能源渠道。 極氪品牌的全年銷量目標定爲23萬輛。產品方面，全新009已全球上市及開啓交付，全新車型極氪7X及極氪MIX，預計分別於第3季度及第4季度上市；技術方面，全棧自研的浩瀚智駕2.0已實現端到端量產上車，城市NZP年底開啓交付。

一切正朝着吉利規劃的發展路徑前行。上半年，吉利汽車的海外量銷量爲19.7萬臺。其中，銷量增長比例最高的是非洲，上半年增長超400%；拉美市場銷量增長超過了70%，泛歐市場也有30%到40%的增長比例。

目前，吉利2024年的海外銷量目標，也已經從33萬提升到了38萬臺。

對於海外，吉利汽車正從商業模式、品牌和渠道三個維度推進國際化業務，比如打造新KD工廠，加強渠道拓展，目前，吉利汽車正在加強哈薩克斯坦的渠道佈局，未來也會對東南亞以及中東市場，特別是越南、印尼、澳新泛歐市場進行佈局。

而以“買買買”著稱的吉利汽車，也頗具海外資源優勢，比如具有典範意義的寶騰模式，正是通過產品輸出、技術輸出、供應鏈輸出、人才的輸出，讓寶騰在幾年內就回歸到馬來西亞市場銷量的第二名。

從品牌維度看，吉利品牌主要是以中東、東歐、中非洲市場的爲主，同步激活墨西哥市場，快速拓展越南、澳新、印尼新興市場。

領克品牌則繼續聚焦歐洲戰略，擴展商業模式。作爲在歐洲最早採用訂閱模式的品牌，領克將在深耕歐洲戰略的同時，增加零售渠道，協同集團資源以及沃爾沃在歐洲的資源，從而加強在歐洲市場的轉型。

而極氪則將在海外採用多種商業模式，在歐洲市場以瑞典、荷蘭爲代表的市場採用直營模式，在其他新興國家市場採用經銷商模式。同時，極氪在美國和wa y mo無人出行合作的車輛，將採用to B模式面向市場。目前，極氪已推出極氪X和009右舵產品，後續將陸續開啓泰國、新加坡、香港等地交付。“總的來說，極氪品牌會根據全球各國家不同實際情況確定經銷模式。”

對於歐盟增加中國新能源汽車關稅的事件，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧直言，一定會對吉利在歐洲的銷售產生很大的影響。但吉利將通過不斷提升產品競爭力、品質、品牌、服務和合作夥伴的協同，在歐洲市場形成競爭力，同時積極部署和探索本地化生產的問題。“當然現在還沒有最終確定，還不到對外發布的時間。”

此外，吉利也再次強調，簡單的價格戰不利於汽車行業長期發展，也不能帶來創新，吉利汽車將堅持技術創新、高安全、高價值、高品質、高服務，底線是長期保障客戶的利益。

寫在最後：

各板塊的協同向上，讓吉利迎來了一份令人滿意的半年報。

在藍色行動等諸多轉型戰略中吃過的“苦”，也似乎正反哺着如今的吉利。如今，吉利上半年在銷量、營收和毛利上都迎來了大幅增長，下半年，吉利汽車又將交上怎樣的答卷？