吉利系戰略大整合，領克併入極氪，新集團年產銷劍指百萬

正值廣州車展前夕，一則整合大消息席捲了整個汽車圈。

作爲落實《台州宣言》戰略框架的關鍵性舉措，11月14日，吉利控股宣佈對極氪、領克股權結構進行優化。極氪將持有領克51%股份，領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。

其中，極氪部分所持有的領克股份來自於沃爾沃汽車。同日，沃爾沃汽車宣佈將其所持領克30%的股份出售給極氪，交易對價爲54億元。交易對價將以現金支付，交易完成時支付70%，交易完成一年後支付剩餘30%及利息。該交易預計將於2025年第一季度完成。

除此之外，極氪收購的剩餘領克股份中20%源自吉利控股，這部分股份對價爲36億元，另外，極氪認購領克新增的1%註冊資本，代價爲近3.7億元。

這場總價近百億元的交易消息一出，便引起了業內熱議。吉利對此次合併抱有很高期待，宣稱極氪與領克將在技術、產品、供應鏈、製造、營銷與服務、國際市場拓展等方面強化協同，激發規模效應，到2026年底，“新極氪”年產銷目標是百萬輛級。

但在資本市場，投資者卻並不太認可此次領克併入極氪的價值。美東時間11月14日開盤，極氪美股股價一路下行，截至發稿，盤中一度跌超26%。

對於吉利爲什麼選擇在這個時間點讓這兩個看上去活得還不錯的品牌合併，以及合併之後極氪和領克兩大品牌又該何去何從的問題，市場其實仍有疑惑。

對於領克併入極氪的原因，在11月14日晚間舉行的吉利汽車三季度業績交流會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅解釋稱，兩個品牌雖有不同的定位，但是售價有重疊，如果不整合，必然會帶來同業競爭問題。同時，極氪和領克在運營過程當中，也出現了新品在市場上相互競爭的內部矛盾。另一方面，兩個品牌在很多原本可以共享的方面，如研發、架構、銷售等，都會出現重複投資的情況。

“在目前中國汽車市場競爭白熱化的形勢下，我們需要更加高效地共享資源，用規模來推動成本降低，從而提高競爭力，這對每家公司來說都非常重要。”桂生悅表示，領克和極氪整合，一是可以消除同業競爭；二是品牌定位可以互補；三是可以實現研發能力互補；四是銷售網絡互補；五是增加規模經濟效益。

事實上，這次領克和極氪百億元級的交易並非吉利系近期以來的首次整合。

自今年9月吉利控股集團董事長李書福發佈《台州宣言》以來，吉利的整個戰略便開始傾向於收縮，其中，在《台州宣言》的“戰略整合”篇，李書福指出“吉利會對品牌的去留重新裁定”。

隨後不久，10月9號，吉利集汽車CEO淦家閱宣佈幾何正式併入吉利銀河品牌；10月21日，吉利汽車公告收購寧波乘用車。近日，市場又有消息傳出，吉利旗下主打新能源皮卡的雷達品牌，以及主打大空間MPV市場的LEVC（翼真汽車）均將被併入吉利。

至於領克併入極氪後兩大品牌的發展規劃問題，11月14日，極氪CEO安聰慧在極氪三季報業績會上進行了迴應。安聰慧表示，極氪和領克的合併，並非簡單地合併相加，而是雙方業務的深度重組。在品牌規劃方面，“新極氪”將保持極氪和領克雙品牌獨立運營戰略，具有不同的市場定位，極氪覆蓋主流豪華市場，領克覆蓋中高端市場。

在產品規劃方面，極氪品牌將專注於中大型豪華車型，而領克品牌則定位爲中小型高端車型。能源形式方面，領克主打小型車純電、中型車混動，極氪則主打中型車純電、大型車混動。

合併後領克將會繼續使用吉利的EMP系統，而極氪正在研發新一套適合大型車輛的電混技術，這套系統將會在大型SUV和MPV車型上使用，具體車型會在明年4月份上海車展上亮相，並於明年下半年正式上市。

在銷售模式方面，極氪將繼續採用“直營+”的模式，領克採用經銷商的模式。兩個品牌將在一、二線城市保持獨立的銷售渠道，但在三、四、五線城市，領克和極氪可以共享渠道。