基隆跨生活圈旅次全國最高 北臺區域旅次特性曝光

交通部運輸研究所舉行「北中南東四大區域整體運輸規劃系列研究」成果說明會暨教育訓練。（運研所提供／蔡明亙臺北傳真）

交通部運輸研究所長期致力國內整體運輸規畫系列研究，已完成北、中、南、東4大區域運輸需求模式建構，協助中央、地方政府交通主管機關與相關顧問公司，研擬未來交通運輸建設與政策規畫。研究重要發現包括各區域的重要旅次特性參數比較、運輸系統發展策略建議等。以平日旅次發生率爲例，基隆市平均每單位人口每日產生的「跨生活圈旅次數」達0.49，爲全臺最高。

運研所說明，自民國2016年起辦理區域運輸規畫系列研究，並分爲北臺區域（2016至2018年）、南臺區域（2019至2021年）、中臺區域（2020至2022年）與東臺區域（2022至2024年）等4個區域進行，針對各區域進行旅次特性與屏柵線交通量調查，建構運輸需求模式進行未來目標年（2051年）運輸需求與交通量（運量）預測。

各區域旅次特性比較。（運研所提供／蔡明亙臺北傳真）

運研所表示，以發展「區域模式」可解決問題包括都會區、生活圈及城際旅次的界線模糊；跨縣市交通整合問題增多；細化城際模式中的生活圈模組等。研究成果可做爲內政部國土計劃、交通部暨部屬機關及地方政府施政及審議重大建設計劃參據。

爲協助各機關研擬交通運輸建設與政策，運研所辦理「北中南東4大區域整體運輸規劃系列研究」成果說明會暨教育訓練，邀請內政部國土管理署、交通部暨所屬機關、地方政府交通主管機關，及相關顧問公司參與。

成果說明會首先介紹4大區域整體運輸規劃系列研究之重要成果與發現，包含各區域的重要旅次特性參數比較、運輸系統發展策略建議等，並就未來整體運輸規劃之研究發展進行交流。

以北臺域區旅次特性爲例，運研所分析，基年2017年、目標年2015年平日特性，雙北生活圈旅次產生率較高，主因爲雙北是北部地區核心都市，各生活圈皆以核心市區旅次分佈佔比最高，運具部分則預估隨所得持續成長，未來年汽車佔比預期持續成長，機車與公車客運運具佔比則相對現況略有下降，軌道運輸受相關計劃持續推動與完工，雙北、桃園、新竹軌道運具使用率約可成長2至4％。

另分析北臺區域跨生活圈旅次，以基隆跨生活圈0.49旅次產生率較高，也是全臺最高，儘管桃園至臺北旅次數從2017年48.1萬旅次預估下降至2051年47.2萬旅次，但因都會區擴大，因此佔比反而上升，運具方面則以使用汽車私人運具爲主，另隨軌道建設推進，目標年雙北、桃園汽車運具使用率分別下降0.6％及1％。

針對北臺區域發展願景則包括持續優化高齡者運輸服務、強化運具管理與分流、道路瓶頸改善、人口往核心地區集中，公共建設集中投入、持續優化公共運輸提升競爭力等。

運研所也於成果說明會規畫教育訓練課程，簡介運輸規劃與運輸需求模式關聯性，並以2022年至2024年建構的東臺區域模式爲例，說明運輸需求模式的架構。

運研所提到，盼藉這次成果說明會與教育訓練，提升政府機關與顧問機構對於整體運輸規畫與運輸需求模式應用知能，培養交通運輸政策規畫人才。