集團股東會 長榮五寶打頭陣

股東會旺季到來，過往上市櫃公司股東會多集中在6月，爲避免股東會過於集中，小股東們無法參加，證交所雙管齊下，除限定每天召開股東會名額上限80家，也祭出加分機制，若公司於5月底前召開股東常會，就能在公司治理評鑑上加分，近年已愈來愈多公司提前。

以今年股東會爲例，公股事業以交通部爲大股東的華航、陽明及中華電信最捧場，都在5月底前開完股東常會。大型集團則以長榮集團最積極，「長榮五寶」創下大集團在5月底，每日不間斷地在一週開完股東常會的創舉，裕隆集團旗下裕隆及裕融，也都在本週搞定。

「長榮五寶」今天由長榮鋼揭開序幕，不過最有看頭的一場是在28日的長榮海運。長榮海運小股東4月初提告「長榮大哥」張國華及董事會，提告人律師林文鵬則是星宇航空董事長張國煒人馬，被視爲「兄弟之爭」延續，股東會上是否出現紛爭，已成爲關注焦點。

除兄弟之爭戲碼，本業也很有看頭。5月本是傳統淡季，但今年情況有些反常，受惠紅海危機延燒，歐洲、美洲線運價漲幅普遍達到兩位數，部分航線運價暴漲近50％，長榮股價因此重返2字頭，直追減資前，這讓持「船票」的小股東相當振奮，開會氣氛有望一掃陰霾。

不過隨疫情遠離，陸續恢復實體股東會，加上證交所嚴格要求避免撞場，也讓職業股東重出江湖。資深IR（投資人關係）主管透露，今年「暗示」會參加的職業股東，比去年多了至少3成，更不乏沒見過的新面孔，還直接要求公司支付封口費及車馬費，毫不避諱。

資深IR主管表示，許多公司被職業股東「嚕」煩了，就會選擇與其他公司擠在同一天開會，避免遭到騷擾，但證交所要求不能撞場，如今股東會也有向5月「疏散」跡象，反而給了職業股東出席鬧場的機會，未必是好事，「還滿懷念疫情那時候」，至少議事比較有效率。