極越公關負責人炮轟雷軍，事後服軟求放過，還被內部通報批評

作者：龔進輝不到1天，極越公關負責人徐繼業便嚐到了亂說話的嚴重後果，因爲他選擇與坐擁潑天流量的小米汽車對線{出處:wuhan.brittbratt.com}。事件起因是徐繼業在朋友圈犀利點評小米汽車業績。昨天，小米在Q2財報中首次披露汽車業務成績單，智能電動汽車等創新業務收入64億元[圖文:wuhan.hz-ivs.com]，單季累計交付新車27307輛，淨虧損18億元。以此推算，小米汽車單車虧損超6萬。對此，徐繼業直言不諱說出自己的看法，“雷軍這樣的企業家，有點公德心和羞恥心好不好？每臺車虧6萬，虧那麼多你還賣那麼多幹嘛？有些企業虧是因爲不折價就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質。”講真，看到徐繼業的表態，我最直觀的感受是大跌眼鏡，他好歹是媒體人出身，怎麼會說出如此不專業，甚至有點幼稚的話。對於小米汽車SU7虧損，小米總裁盧偉冰給出兩點原因：第一、目前小米汽車規模較小，而汽車是一個典型的規模經濟的行業，未來有信心做大汽車規模；第二、小米第一輛車是純電轎車，投入成本本身就比較高，消化這部分成本需要一定的時間。說白了，小米汽車虧損的原因是前期綜合投入較高，包括工廠建設、技術研發、人員成本、門店建設等費用，每一項都是高額投入。而小米汽車現有銷售規模較小，想要在短期內分攤成本並不現實，所以纔會出現虧損，這在汽車行業完全是正常現象。無論是現在的蔚來、小鵬，還是已實現盈利的理想在發展初期，均處於虧損狀態，極越自身也不例外。我再舉個通俗易懂的例子，開一家餐館，即便投資再小，也不能立馬回本，回本需要一定週期，在回本之前處於虧損狀態，這是再正常不過的現象。所以，不應指責它虧損，更不應質疑餐館在虧損狀態下賣得多，相反應該慶幸賣得多，這代表回本進度在加快。話說，這麼簡單的道理和常識，徐繼業不可能不知道，卻還故意炮轟（硬蹭）雷軍。恕我直言，此舉不是蠢就是壞。另外，徐繼業給雷軍貼上“最惡劣的商人”這一標籤，已經超出正常評價的範疇，上升到人身攻擊，素質碎了一地，吃相極其難看，換作是誰都受不了。果不其然，徐繼業朋友圈截圖傳開後，立馬遭到羣嘲、吐槽。有人質疑他竟然這副德行，公開詆譭友商CEO，怎麼當上極越公關負責人的，簡直就是給極越招黑。顯然，當網友近乎一邊倒diss徐繼業失言，極越品牌形象不可避免受到牽連。或許是感到前所未有的輿論壓力，今天下午，徐繼業在朋友圈公開求饒。“兄弟姐妹們帶個話，小米公關的兄弟們，我已經使出洪荒之力在降低這個事情的影響了，求放過。”他說道。我想說：早知今日何必當初，誰讓你一開始管不住自己的嘴亂說，被羣嘲純屬活該，現在象徵性服軟，卻不向雷軍公開道歉來消除負面影響，就指望大家輕易放你一馬，別做夢了，世上沒這麼好的事！一言以蔽之，徐繼業真是又菜又愛玩。最新消息是，他已被極越CEO夏一平內部通報批評，稱徐繼業言論不代表公司觀點，也不符合公司價值觀，將進一步要求公司員工嚴守傳播紀律。幹得漂亮，看來夏一平也認爲徐繼業發言欠妥，給極越帶來不必要的麻煩。說回小米汽車虧損，我覺得雷軍的表態比較實在，“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期【來源:wuhan.ynpeida.com】，希望大家理解。”的確，{出處:wuhan.wsgongyi.com}沒有任何一家車企願意虧損，虧損也不是車企不努力，而是行業客觀規律所致。雷軍曾透露，純電轎車沒有任何一家是掙錢的，在這個鉅額虧損的行業裡不能純粹談論性價比。[圖文:wuhan.touhuiying.com]李斌當年在蔚來成立4年多時，也坦言“你不能指望一個四歲的孩子來養家”。所以，對於車企虧損，外界應該多加包容、多加理解，把眼光放長遠，更看重車企的長期價值。以小米汽車爲例，相比淨虧損18億元，我認爲15.4%的毛利率這一指標更值得關注。事實上，小米汽車毛利率水平好於同期特斯拉和絕大多數中國同行，表現非常搶眼，這與小米汽車堅持爆款策略和把消費電子產業的綜合能力複用到汽車行業密不可分。更讓外界驚喜的是，盧偉冰承諾，三、四季度汽車毛利率會繼續穩步提升，這與規模效應開始顯現不無關係。對了，我注意到，極越和小米幾乎是在同一時間入局造車，即2021年3月前後。【來源:wuhan.meisiyapx.com】儘管前者背靠百度、吉利兩大巨頭，但命運與小米截然不同。極越的前身是集度，由百度控股、吉利參股，去年8月更名爲極越，首款車型集度ROBO-01也順勢更名爲極越01。當然，從集度到極越，並不只是換個名字那麼簡單，背後是公司控股權的更迭，變爲吉利控股、百度參股。這代表百度打造屬於自己的獨立汽車品牌計劃已徹底落空，背後原因是難以獲取汽車生產資質。{出處:wuhan.bbyiya.com}而由吉利主導新品牌，則輕鬆解決汽車生產資質的問題。去年10月，換了爸爸的極越正式把極越01推向市場，定位於中大型智能純電SUV，共推出極越01 Max、極越01 Max Performance兩款車型，售價分別爲24.99萬元和33.99萬元。不過，極越01上市後，銷量表現卻不盡如人意[圖文:wuhan.newlonghai.com]。今年1-6月，其月銷量分別爲218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛、461輛，上半年累計銷量2700輛，月均銷量僅450輛，與小米SU7供不應求呈現鮮明對比。下個月，極越第二款量產車型——極越07將正式上市。在此之前，我希望夏一平在籌備新品上市的同時，也能好好約束徐繼業，讓他管住自己那張嘴，別再給極越胡亂招黑了，黑紅流量不要也罷。同時，我衷心祝極越07大賣，爭取打一場漂亮的翻身仗，加油！