濟州航空空難 鳥擊＋起落架失靈＋液壓系統故障的綜合災難

韓國濟州航空（JEJU Air）的波音737-800客機迫降失敗，只有機尾的2名空服員倖存。(圖/美聯社)

發生在今天(29日)上午，韓國濟州航空（JEJU Air）編號7C 2216航班在務安國際機場（Muan International Airport）的失事，現在已找到飛航紀錄器，專家將會解讀內部資料。在此期間，韓國的航空專家初步推測，「鳥擊」導致的一系列飛機故障，被認爲是主要原因。鳥擊導致包括起落架失靈、液壓系統故障、襟翼與減速板無法作用，使得飛機的速度，無法在跑道結束前停止。

韓聯社報導，根據韓國國土交通省29日的說法，事故飛機於上午8時54分左右接近務安機場1號跑道，並試圖首次降落。到了第57分鐘，務安機場控制塔接獲鳥類活動警報，事故飛機很快重新上升選擇復飛。

然後，兩分鐘後(第59分鐘) ，事故飛機發出求救信號「Mayday」，並於 9 點左右試圖通過 19 號跑道降落，該跑道與原定降落方向相反（1號跑道）。三分鐘後，9點03分，事故飛機在沒有放下起落架的情況下降落。

飛航專家表示，發動機吸鳥，可能又造成起落架與液壓系統的故障，使得機師選擇在減速不完全的情況用機腹迫降，結果失敗。(圖/shutterstock)

飛機以機腹擦地的方式阻速，但是直到跑道耗盡也沒有減速完成，造成飛機機身機場矮牆碰撞後受損，引發火災。

大多數航空專家一致認爲，事故的直接原因是起落架失靈，無法放下。

仁荷大學(Inha University)航空學崔教授表示：「在最後你會發現起落架沒有放下，飛機摩擦機腹到最後碰撞發生時，速度幾乎沒有降低。」

「這是需要後續查明的。飛機有很多種煞車方式，如果起落架不起作用，可以啓動發動機逆推力裝置，或者打開襟翼當空減速板，但似乎都不起作用。」

韓瑞大學飛行訓練中心主任金教授表示：「如果起落架不起作用，就和剎車不起作用一樣。剎車缺失，最終導致了飛機失事。」

多位專家一致認爲，起落架失靈是主要原因，而之所以如此，很可能還是鳥擊造成。專家指出，鳥擊有可能引發一系列的故障，包括飛機發動機和液壓系統出現問題。

金教授表示：「如果是大型飛鳥，比如海鷗之類的捲入發動機，發動機受損後，與之相連的液壓系統也可能受到影響。」

韓國航空安全學會會長黃先生解釋說：「鳥類並不是直接撞到起落架，而是破壞了液壓系統，導致飛機很難放下起落架。」

不過，也有說法指出，飛機都有備援系統，1具發動機失效，還可以用另一邊的發動機的系統來操作。

仁荷大學航空系統崔教授表示：「起落架可能有放，但沒有全部落下，但影片中看不清楚。」

他補充說，「還有一種可能是兩個發動機都出現了問題，如果發動機無法工作，整架飛機失去動力，飛行員的命令可能無法傳達。」

然而，加圖立關東大學的航空系鄭教授表示：「即使所有液壓系統都出現故障，飛機還是有其他輔助設備，但需要時間來啓動。整個過程只需要不到3到4分鐘。」

專家一致認爲，現在的飛機很難因爲一個鳥擊，導致一引擎故障就發生如此大規模的災難。但是有一種可能，就是鳥擊又連帶造成其他問題，或是飛機有缺陷或維護不善；另外，還需要仔細瞭解機師的應變與操作流程。

韓國宇宙航空研究院的安博士指出：「這事件太令人悲傷了，我在想，如果選擇像是哈德遜河事件那樣，在海上緊急迫降，是不是會更好？」

哈德遜河事件是2009年1月15日，全美航空1549號的空中巴士A320客機，2具發動機皆因吸入加拿大雁而失靈，資深機師薩利機長(“Sully" Sullenberger)選擇迫降寛闊的哈德遜河，包括機組員與所有乘客全部生還，被稱爲哈德遜河奇蹟。