濟州航空失事客機曾嘗試復飛未果，以機腹着陸！調查細節披露

當地時間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公佈濟州航空2216號班機空難初步調查報告。據悉，飛機“黑匣子”中斷記錄時，該客機正接近務安機場跑道01號方向準備降落，此時飛機兩側發動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，客機發出求救信號後曾進行復飛，最終在起落架沒有放下的狀態下以機腹着陸。有航空業業內人士曾向南都記者分析稱，此次失事是多方因素影響的結果。

南都此前報道。

初步調查報告顯示，事發客機上的兩個“黑匣子”於當地時間12月29日8時58分50秒開始均停止記錄，飛機於4分07秒後以機腹着陸的方式高速衝出跑道同安裝導航系統天線的混凝土基座發生衝撞，導致飛機劇烈爆炸並燃燒。

報告稱，飛機“黑匣子”中斷記錄時該客機正以時速約298千米、距離地面高度151米左右的狀態由南向北接近務安機場跑道01號方向準備降落，此時飛機兩側發動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，事發後在兩臺發動機內均發現該種羣候鳥羽毛及血液痕跡。

在“黑匣子”停止記錄後6秒的時候，事發客機飛行員發出“MAYDAY”求救信號，隨後提升高度進行復飛，在原定降落方向左側上空飛行一段過後，右轉從同一條跑道另一側即19號方向進入跑道，在起落架沒有放下的狀態下以機腹着陸。

關於事發客機降落時起落架爲何沒有放下，初步調查報告並未指出。另外，飛機同鳥羣發生撞擊的具體時間以及數量，是否還有其他鳥類以及鳥羣撞擊給包括“黑匣子”停止記錄在內的飛機機體異常帶來何種影響等進一步內容同樣預計將在事故最終調查報告中予以說明。

南都此前報道，當地時間1月7日，韓國國土交通部正式確認，2024年12月29日失事的韓國濟州航空客機在失事前遭遇鳥擊。韓國航空鐵道事故調查委員會事故調查組表示，很明顯鳥擊發生在其中一臺發動機上，但仍需要等待調查結果確認另一臺發動機是否也受到影響，影響有多大。

有航空業業內人士向南都記者分析稱，此次失事是多方因素影響的結果，包括飛機落地後反推失效、跑道過短、機場應對不力等。“機場的問題是，跑道盡頭居然會有障礙物，地面救援不夠及時，空中管制員也沒有提供足夠好的輔助等。在機組呼叫‘MAYDAY’後，機場似乎並沒能提供最高級別的保障方案。”

1月11日，韓國國土交通部方面稱，濟州航空失事客機的兩個“黑匣子”，包括“飛行數據記錄器”和“駕駛艙語音記錄器”撞上跑道盡頭混凝土設施前4分鐘停錄。具體原因正在調查中。

採寫：南都記者 周敏萱