加電合夥人，“蔚小理”都需要

在此前8月份舉行的“Power UP 2024 蔚來加電日”上，蔚來汽車發佈了“加電縣縣通”計劃和“加電合夥人”計劃，向全社會開放合作建設充換電站。

事實上，不同於蔚來汽車高調招募合夥人，理想汽車、小鵬汽車此前已“悶聲幹大事”，低調啓動了“合夥人”計劃，旨在通過合作、加盟等形式共建充電站，共享充電基礎設施增長的時代紅利。

蔚來汽車、小鵬汽車自造車便開始發力補能體系建設，並小有成就；理想汽車入局一年有餘，戰略佈局在穩步推進。可以說，三家造車新勢力在補能體系建設方面，已經走過了0-1的階段，並開始逐步過渡到1-100的階段。

根據乘用車市場信息聯席會的數據，7月國內新能源汽車滲透率首次突破50%大關，達到51.1%。在剛剛過去的8月，該項成績已進一步提升至53.9%。蔚來汽車創始人李斌在二季度財報電話會上給出的判斷爲：“大約兩年左右的時間，新能源車零售滲透率將會攀升到80%。”

隨着新能源汽車私人市場迎來爆發新階段，圍繞C端市場補短板已經成爲充電基礎設施行業的發力點之一。不過，如今需要加電合夥人的，不止蔚來一家車企。

呼喚補能“合夥人”

根據蔚來汽車發佈的“加電縣縣通”計劃，明年6月30日前，率先實現全國範圍內（除香港和臺灣外）所有省級行政區的充電縣縣通和14個省級行政區的換電縣縣通。到明年12月31日，累計完成27個省級行政區的換電縣縣通，覆蓋超2300個縣級行政區。從2026年開始，攻堅其餘省級行政區的換電站建設，覆蓋全國超2800個縣級行政區。

描繪出這幅能源領域的美好藍圖，並不容易。“要實現‘加電縣縣通’，就要堅持開放合作，蔚來正式開啓加電合夥人計劃，向全社會開放合作建設充換電站。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示。

具體來看，蔚來汽車的加電合夥人計劃有三種方式。合作方式一：充電站加盟。由合作伙伴提供場地、電力和施工，蔚來能源提供設備、平臺、運營和運維，雙方分享服務費收益，充換電站固定收益。合作方式二：合作伙伴負責設備和場地投資，蔚來能源負責選址、建設、運營和運維，合作伙伴固定服務費收益。合作方式三：充換電站保底+分成。合作伙伴負責設備和場地投資，蔚來能源負責選址、建設、運營和運維，合作伙伴固定保底收益+服務服務費收益。

而據公開報道，小鵬充電在2023年就已啓動城市合夥人計劃，雙方共同開展市場推廣、合作建站等一系列合作。當年11月，西南區域全鏈企業充電站基礎運營服務商——渝快充成爲小鵬充電的第一個城市合夥人。今年年初，雙方更是再度攜手，共同規劃新戰略佈局。

理想汽車的補能體系建設佈局較晚，2023年4月建成首座超充站。不過，不同於蔚來汽車與小鵬汽車的後續發力，理想汽車在入局之時就已規劃好了超充站建設自營與合作的戰略佈局。由於高速5C超充站成本更高，理想汽車全部自營，城市4C超充站將採用加盟模式，利益共享。

目前，理想汽車城市超級充電站已經在全國一、二、三線城市全面開放合作。需要滿足的基本場地條件和電力條件爲：可供建站充電車位不少於4個，電力容量不小於395KVA；合作模式是“合作共建，收益共享”：合作伙伴主要負責場站租賃、電力高低壓建設投資，理想投資充電設備及平臺運營，雙方依比例共享充電服務費收入共享收益。

“方法論”反哺“合夥人”

蔚來汽車在發佈加電合夥人計劃之時，被網友“戲稱”爲“新型融資方式”。秦力洪甚至在發佈會上自嘲，“有人說蔚來是不是缺錢了，這（指加電合夥人計劃）是你們圈錢的一個方案。”。

從“蔚小理”三者當前的財務狀況來看，可提升的空間的確很大：蔚來汽車二季度總營收達到174.5億元，淨虧損爲50.46億元；小鵬汽車二季度總營收81.1億元，淨虧損12.8億元；而理想汽車二季度總營收爲316.78億元，淨利潤11億元。

充電樁屬於重資產投入行業。據此前報道，蔚來汽車單個換電站的投入已達300萬元，理想汽車建設“直營5C超充站”準備的資金是60億元。如今，“蔚小理”不遺餘力推動補能體系建設，一方面足以可見其對推動電動汽車普及的堅定承諾，另一方面也展現了它們在能源基礎設施建設上的前瞻佈局。

此刻，“蔚小理”三家的未來都是充滿着希望。小鵬汽車推出的第二品牌MONA，首款車型M03售價11.98萬-15.58萬元，上市後52分鐘內訂單突破1萬輛。而一週之後，即9月19日，蔚來汽車將正式公佈樂道L60的售價，李斌已透露起售價低於預售價21.99元，並且目前蔚來汽車的月銷量在2萬左右。就連還未發佈純電產品的理想汽車，今年也是牟足了勁，準備練好內功，爲明年上半年發佈全新純電動產品鋪路。

可以說，時隔多年，“呼喚”加電合夥人，“蔚小理”又站在統一戰線上。

蓋世汽車瞭解到，截至9月1日，理想超充網絡在全國已有752座理想超充站，857座優選超充站，其中優選超充站就是指高功率、高穩定的理想合作超充站。蔚來汽車還未上市的樂道品牌已經推出了“樂道充電地圖”，計劃年內新增超一千座換電站，後續規劃中單月將落成超過300座換電站。

最值得關注的一組數據則是：從7月份開始，小鵬汽車一個月上線70座—80座充電站，上線速度達到了每兩天兩座，並且合作加盟比例已經達到了73%。

從投資充電場站的整個流程來看，在選址規劃、設備選購、施工建設，上線投運整個過程中，最重要的便是選址規劃。做好了選址規劃，就等於贏在了起跑線上。有充電樁運營商負責人舉了一個很形象的例子：“不做好選址規劃，無異於把飯館開到郊區，第一步就錯了。”

值得注意的是，“蔚小理”已經在充電場站建設運營方面積累了大量經驗。比如，小鵬汽車基於對人、車、樁、站四維一體的智能分析平臺，在自建充電網絡中已經獲悉了不少“方法論”。小鵬汽車利用智能選址、選點位，已經吸引了更多合作伙伴加入共建超快充網絡，並且之後還將對自建場站和第三方場站進行評級，爲後續這些場站的運營和定價做相應的參考。

成爲“合夥人”並不容易

投建充電場站，需要的條件包括場地資源、電力資源和資金等。

自2020年全國兩會在《政府工作報告》中把充、換電一併納入“新基建”的範疇，工信部等相關部委也多次提出鼓勵換電模式發展的建議以來，不少手握資金和資源的新角色便已經開始進場。

據中國電力企業聯合會此前發佈的《2023-2024年度電力供需形勢分析預測報告》，電動汽車高速發展，拉動充換電服務業2023年用電量同比增長78.1%，近五年年均增長高達79.4%。

目前在網上，“90後投資充電站月入多少”、“全國投資充電樁需要多少錢”、“開一家充電樁需要多少錢”等類型的廣告隨處可見。充電樁投資這樁生意的熱度還將繼續升溫。充換電場站作爲汽車與電力能源的連接點，未來勢必大有可爲。從已公佈的合夥人來看，這樁生意吸引了諸多實力強大的企業。

蔚來汽車在宣佈加電合夥人計劃的當天，請來了首批簽約該計劃的企業。這些企業分別是：中國能源建設集團華東建設投資有限公司、西安城投新能源有限責任公司、廣東電網電動汽車服務有限公司、寧波均勝羣英智能技術有限公司、山東三能數智產業園有限公司、貴州元啓宇新能源科技有限公司。可以看到，這裡面不乏國資力量、地方城投的背書。

而渝快充作爲小鵬充電的首位城市合夥人，自2017年成立以來一直專注於充電站的投資建設，數字運營，技術支持工作，現如今擁有超10w的用戶，22wkw的充電樁管理容量。

此前與理想汽車簽署合作協議的首程控股有限公司，是中國停車第一股，深耕基礎設施資產管理領域多年，尤其在停車資產管理行業取得了顯著的成績，可以憑藉其優質場地資源和電力獲取能力爲理想汽車助一臂之力。

雙方後續還將共同出資成立北京首程超充能源科技有限公司，致力於構建覆蓋全國的超級充電網絡，新建成的充電場站將實現充電平臺互聯互通，爲用戶提供多平臺的充電服務，提升充電服務便利性；環境優質的充電場站還將增設臨時休息室、便利店、汽車展廳等增值服務，爲用戶打造集功能和娛樂於一體的充電環境。而按照理想汽車的戰略規劃，2025年在四五線城市進行擴張，並且是藉助各大平臺與合作方的資源與優勢，通過加盟的方式進行擴張。

加電合夥人這樁生意，沒有想象中的好做。除了手握資源，更重要的是高瞻遠矚的戰略眼光和深耕細作。正如秦力洪所言:“參與蔚來能源‘加電合夥人’計劃的最大風險，就是蔚來不存在了。”成爲加電合夥人，投資的不僅僅是“蔚小理”，還有電動汽車的未來。

本文源自：蓋世汽車每日速遞