堅持做“傻事”，領克的路不會變窄
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車12月26日報道 在完全市場化競爭的汽車行業，無人敢稱“常勝將軍”。正如吉利一直比喻的，“造車是一場馬拉松”，造車拼的不只是體力，還有耐力，除此之外，還有策略。因爲它並沒有統一、既定的賽道路線，且有些彎路、爛路、荊棘泥濘都只能親自去蹚。而只要方向對了，其實並不需要去爭一時的快慢。
12月22日，領克Z20正式上市，作爲領克的第二款純電車型，新車定位A級純電SUV，價格在13.59萬-15.09萬元之間。
2017年4月，領克在上海西岸藝術中心發佈了領克品牌，時隔7年領克重回上海西岸，成熟了，是那種經歷了人生起落的成熟。上市後，領克Z20的訂單轉化速度異常迅猛，按照林傑的說法，幾乎“每秒都有小訂轉大定”。
在2023年，領克宣佈全面停止純燃油車型研發，決定每年推出至少兩款新能源車型，全面轉型新能源。三個月前，領克首款純電車型 Z10迎來上市，這款車在領克內部被寄予厚望，被認爲是開啓領克新時代的一款純電轎車。外界也同樣期待這個擁有賽車基因品牌的純電處女作，在當今的中大型純電轎車領域能走不一樣的路線。然而，在燃油、混動領域打出一番優勢的領克，對純電賽道顯得有些“水土不服”。當上市價格與配置一出，期待 Z10的人們難免發出一聲“真的假的”感慨。
上市指導價20.28萬起、只有高配有800V 和智駕系統、低配車型水冷電機等，在當前“內卷”嚴重的新能源市場，Z10的表現還是顯得有點“不夠卷”。不過好在領克方面調整足夠及時，隨即推出了被網友戲稱爲“領克王”的 領克 Z10四驅 Halo 版。基礎能力在線、專注性能，更重要的是性價比提升，“迴歸初心”的領克Z10四驅 Halo 版，似乎纔是人們心中領克純電該有的模樣。果然，用戶的反饋不會說謊，“純粹”、“買領克去買 Halo 版”等成爲了領克Z10四驅 Halo 上市後最常見的詞語。
今年1-8月，領克累計銷量已突破169.8萬輛，同比增長44%。8月份新能源車型銷量佔比更是超過了74%。11月，領克EM-P家族單月銷售1.88萬輛，同比增長超23%，成爲領克品牌銷量增長的最強動能。EM-P雖然成本更高，但更符合領克消費者的偏好。“我們還是跟着用戶的需求做”，林傑表示。
那領克要做純電嗎？“於純電產品，我們不求數量多，只要求把這兩款產品做好。領克未來肯定還是以插混爲主。”對於純電和EM-P的銷量比例，林傑表示，初步規劃銷量分佈爲 5、3、2，即EM-P佔 50%，燃油佔 30%，純電車佔 20%。
領克要轉型，但不貪快貪多，而是做出符合市場規律的戰略佈局。
今年9月，吉利控股發佈了一份關於未來發展的聲明——《台州宣言》，宣佈進入戰略轉型全新階段。一系列整合中，最重磅的當屬領克與極氪的整合，雙方共同組成了全新的極氪科技集團。
追溯過往，極氪與領克這兩大品牌之間存在千絲萬縷的聯繫，甚至形成了內部的競爭態勢。2021年，吉利推出了其全新的純電動品牌——極氪，並將原本規劃於領克旗下的車型ZERO納入麾下，變成後來的極氪001。相比之下，領克歷經四年的等待，直至今年9月，才終於迎來了其首款純電動車型Z10的問世。
誰能想到，領克這個昔日以特立獨行著稱的品牌，卻在電動時代遭遇了身份認同危機。由於極氪001、007與領克Z10在定位、配置乃至價格層面均呈現出高度的相似性，它們在終端市場上不可避免地陷入了相互競爭的境地。
如何破除兩個品牌的內耗？隨着領克、極氪品牌整合的完成，這個問題終於有了解決方案。
競爭“白熱化”的中國汽車市場，不再適合“大開大合”的擴張打法。吉利集團不再對領克和極氪抱“無限擴張”的希望，而是要求發揮出“1+1＞2”的優勢，歸根到底，二者同根同源，有合併的基礎，也有價值最大化的可能。
首先，在品牌端和用戶端保持獨立，“沒有所謂的4S店、銷售端共享計劃。”林傑表示，目前主要定位在30萬元價格區間的極氪，將繼續向上拓展，覆蓋從20多萬元到80萬元的價格帶。而領克則將向更寬廣的方向發展，聚焦15~30萬元價格區間。
其次，是產品定位的區隔，據林傑表示，未來領克將以A級、A00級市場作爲主場，A 級以下的純電小車，都將由領克主導，極氪將不再推出小車。此外，領克將主要聚焦混動，不會開發全新純油產品，從銷量規劃上，將按照“532”佈局，EM-P達到50%，燃油佔比達到了30%，其次是純電車。“領克在插混產品上沒有侷限，整個市場會更加寬泛，從A級、B級C級D級，插混都會做，明年會有大型SUV也是EM-P會跟大家見面。”林傑說道。
第三，是資源的共享，除了像使用極氪辦公區開發佈會活動這樣的場地共用，林傑指出極氪的研發資源將得到最大化的利用，從三電技術到智能駕駛，極氪未來會爲領克品牌賦能。此外，極氪前期積累下來的充電網絡再未來也將有機會打通協議，實現共享。
通過資源整合以及產品線的拓展，歷經時間和空間的市場考驗，領克看似失去的，最終在以另一種方式迴歸。從Z20開始，領克要做回真實的自己了。
從Z20的發佈來看，領克的解題思路清晰了很多。重新審視自己真正的底色，才能把路越走越寬。
在成本和價格方面，林傑坦言，領克和其他廠家一樣，在新能源車型上也幾乎沒有溢價。不過，得益於兩大品牌的整合，領克的成本壓力得到了有效緩解，這讓他們能集中力量做“領克該做的事。”
在林傑看來，領克Z20一定是獨一無二的，不必爲了強行討好主流市場而變得平庸。基於領克用戶對“安全、性能”的偏好，雖然領克Z20只是一款緊湊型SUV，但在整個技術水平上卻實現了幾乎同級最高。“技術、性能不夠好，用戶也不會理你的。”
在配置梯度上，Z20簡單直接不搞噱頭，衆多全系標配，主打一個決策成本低。
但領克也有它的堅持，是7年裡對於原創設計的追求。“領克是挺傻的，對於造型還是有執念的。”林傑說道。從2017年，領克品牌發佈會上，領克紅色概念車驚豔亮相，設計師彼·霍布里賦予其“中國紅”之名，到如今，領克Z20的“波多黎各紅”，從米蘭到上海，審美上的堅持，展現了設計團隊的真誠與不妥協。或許對於如今的領克來說，這樣的品牌歷史，纔是目前轉型最大的底氣。
在溝通會現場，領克的高層們在談到發展經驗和未來戰略時，最經常提到的幾個詞同樣是“堅持”，但是和其他品牌相比，這幾個詞從領克嘴裡說出來，多了幾分可行和可靠。
就像林傑說的，“領克已經變成了形容詞。我們不斷挑戰，敢於不同，領克的文化是要挑戰慣例。”領克接下來的目標，是在新能源領域開闢一條屬於自己的道路，最後讓這條道路刻上領克的印記，正如領克在燃油車時代打造的“中國汽車運動”標籤那樣。