減少「空中塞機」跑操場時間　民航局訂出颱風天新SOP

民航局頒佈颱風作業新制，減少班機空中盤旋等待時間。（圖／記者黃克翔攝）

記者賴文萱／臺北報導

去年梅姬颱風襲臺期間，長榮航空「硬飛」引發爭議，民航局也被要求檢討。爲強化颱風天班機起降作業，民航局上週頒佈「颱風作業新制」，要求國籍航空公司與桃機間應共組聯合協調平臺，除即時通報天氣狀況外，也要協調空橋、停機坪數量，減少乘客「空中塞機」盤旋、等待的時間。

以往遇到颱風天或異常天候時，爲避免風速過大造成危險，銜接航廈與飛機的空橋會進行「綁橋」固定，地面工作人員也會停止停機坪相關作業，因此機場可使用的空橋、停機坪數量很有限，但業者若不轉降其他機場，乘客就得在機上「苦等」這段空中塞機「跑操場」的時間。

▲長榮航空去年9月27日梅姬颱風夜，不少航班在大風中試圖降落桃園機場失敗，轉降其他機場。圖爲BR195、BR856轉降香港。（圖／翻攝自https://www.flightradar24.com）

民航局經與業者協商過後，頒佈「颱風作業新制」，要求桃機與航空公司應共組聯合平臺，確實回報天氣資訊、可用空橋以及停機坪數量，並公平協調分配，讓航空公司能提早因應，事先取消航班或通知機隊轉降機場。

此外，新制也規定，原先颱風天航空公司所選定的2處備降機場，，其中1處需在臺風可能影響範圍之外的地方，避免颱風暴風半徑過大，影響班機起降。目前，民航局已將颱風天新制SOP發函給包含長榮、華航、遠航等國籍航空，未來會稽查是否有真正落實。