降價大潮或將戛然而止，沒買車的後悔了？

在汽車市場存在近兩年的“價格戰”，或許要開始慢慢降溫了。

據多家媒體報道，大衆、豐田、本田、沃爾沃等多家車企紛紛表示，從7月起調整終端政策，降低終端優惠力度，或不再進一步降價。目前，有部分車企旗下車型的優惠幅度都有所收縮，甚至還有的車型出現了不同程度的價格上漲。

對此，不少網友反映，多地的本田雅閣（參數丨圖片）、思域、大衆帕薩特等車型價格方面都有所上漲。有網友稱自己所在地湖南本田全系都出現了漲價，漲幅大概在1萬元。而在廣州地區，本田思域燃動版的價格與6月份相比也上漲了1萬多元。

要知道，這幾年來，“價格戰”似乎一直都是汽車市場的主基調，而且隨着市場競爭愈發激烈，很多傳統燃油車企更是撕得“頭破血流”。比如說豐田卡羅拉，由於銷量一直上不去，後面淪落到7萬多賤賣的程度。而在本田這邊，神車思域在終端市場的優惠超過了5萬，一代經典雅閣更是降幅超過了7萬，這放在以前是想都不敢想。

然而，在汽車市場如此“內卷”的當下，這些傳統燃油車企竟然開始了“價格保衛戰”，這還是出乎不少人的意料，這到底是怎麼回事？

事實上，車企們之所以要實施“價格戰”，最直接的原因就是爲了提振銷量。畢竟在新能源汽車也不斷降價的背景之下，大多數傳統車企更難有反擊的能力，而面對着顏值、空間、配置、智能、動力等方面都要更優異的國產電動車，同時別人在用車成本上還便宜得多，燃油車也只好“大降價”，才能夠更好地維持自己的份額。

不過，“價格戰”不僅有利也有害，更別說這種已經持續了近兩年的無底線降價，久了的話就會像“慢性毒藥”，會危害到整個行業的發展。此前曾有業內人士指出，“以價換量”的價格戰是行業步入深度競爭的既定事實，但“價格戰”的做效僅限於短期。

一方面來講，進入2024年以來，不少主流車企的降價也變得很誇張，而諸如A這樣一線豪華品牌的加入，更是在無形之中給了很多人錯覺，那就是其他車型還會再降，所以早買就很有可能會當冤大頭，這也導致一部分還在“持幣觀望”。再加上經過三年疫情的影響，消費者變得更加精明，不是剛需的話他們肯定不會輕易就買汽車這樣的大宗商品，大家的消費激情不高，也導致汽車行業非常艱難。

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從實際的銷量情況來看也確實如此，儘管車市整體的銷量在上漲，但若是將傳統燃油車企的銷量單拎出來，你會發現絕大部分都在下滑。從乘聯會給出的數據來看，今年上半年，廣汽本田的銷量下滑了28.28%，廣汽豐田銷量下滑15.7%，一汽豐田銷量下滑了12.1%，東風日產銷量下滑了4.4%……

另一方面來講，降價會削減利潤，這也讓不少汽車廠商與經銷商頗有種“殺敵一千，自損八百”的感覺。而要想真正在市場中生存下來，光靠降價來應對，其實就是拉低了競爭法則，只解決了一時的問題，對於長久之後的發展完全想都不想。而要想遏制車市的下滑，刺激消費者的購買激情，“價值戰”纔是最靠譜的，圍繞“技術、產品、服務”等方面，通過先進技術降本、新產品拉動、優質服務來保持消費者粘性。

毫無疑問，汽車市場正在經歷一場新能源變革，這種快速的轉變也壓得很多燃油車企喘不過氣來。但在壓力之下，價格戰並不是長久之計，而且燃油車本身也有一定的生存空間，迴歸產品質量、理性定價纔是關鍵。不過，沒買車的消費者不用着急，因爲如果漲價後導致庫存車增多的話，未來還是很有可能再次掀起新的“價格戰”，不是嗎？

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