解決的都是痛點 比亞迪充電技術“三板斧”

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本站汽車12月21日報道 作爲目前的新能源汽車領頭羊，比亞迪的技術，什麼DM-i、刀片電池，我們瞭解過不少。不過今天要說的都是用戶最關注的實用痛點，那就是充電技術，看看比亞迪是如何用“三板斧”，突破行業面臨的瓶頸，搞定這些用戶痛點的。

■ 充電慢？充電樁電壓低？

首創800V高壓+升壓充電

充電慢是新能源車相對傳統燃油車體驗不夠理想的第一條，甚至於早期充電成爲新的社交場景。比亞迪早在2015年，就全球首創乘用車800V高電壓平臺。

比亞迪最早的800V高壓技術，率先搭載於在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。在當時公共充電站還有很多交流慢充的技術條件下，純電續航里程可達450km、快充功率提升至60kW，用戶充電感覺一下子就從市區上了“高速”。

當然，在當時的新能源市場上，很多充電樁依然是500V以下的水平，就好比你開着跑車在市區依然發揮不出來一樣——比亞迪的應對措施就是升壓充電，也就是400V的電到了車內依然可以升到800V正常充電（跟一些電器兼容110/220V類似），從而確保了充電效率。

* 充電國標，比亞迪也參與制定

由於在新能源領域的技術積累，比亞迪不但在充電樁方面有諸多的產品問世，也參加了充電國家標準的制定，成爲首批中國電動汽車充電標準起草單位。

■ 快充還不夠快？

雙槍讓充電兩倍速

現在很多品牌都推出了超級充電樁，那個速度簡直有點高鐵的感覺。可是超充目前並不普及。可是超充目前並不普及，而且在不少場景下，比如你到了一個比較偏的高速服務區，有一排充電樁，但是你也只能用一個，耽誤大半個小時來補電。比亞迪的工程師就誕生了一個大膽的想法——雙槍左右開弓！

以騰勢N7爲例，雙槍同時充電，最大功率可達230kW，公共快充樁上實現15分鐘充電350公里——對於一兩百公里的跨城旅程補電也就是幾分鐘的時間，是不是感覺格局一下就打開了？

不過，800V和雙槍都會給車上的電池和電控部件更大的壓力，尤其是雙槍的大電流，更需要給力的冷卻手段。對此，比亞迪在電池上引入了複合直冷技術，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，滿足雙槍的冷卻需求。

■ 冬天充電太費勁？

全場景智能脈衝自加熱給電池“熱身”

鋰電池對於溫度還是比較敏感的，低溫下，車輛的充放電特性，包括充電電流/功率都會急劇下降。所以對於北方的電動車用戶，在冬天充電就更頭疼了。

比亞迪的對策就是研發了全場景智能脈衝自加熱技術——以騰勢N7爲例，在-30℃極寒條件下，電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%。

結語：

比亞迪這次的提法強調“全場景”，也就是說盡可能考慮用戶的實際用車場景，並引入了雙槍充電這樣此前只在商用車領域應用的技術，確實又實現了突破。新能源就突出一個新字，包括比亞迪在內的中國品牌未來還會給大家帶來什麼，還真是值得期待呢。