解釋開挖土方如何用 桃園捷運綠線第三次環差初審過關

桃園捷運綠線GC01段工程即將進入軌道機電等設備進駐，未來G32站也將與機場捷運A11站銜接。記者陳俊智／攝影

桃園捷運綠線2017年動工，北段七站拚2026通車，但全線因鐵路地下化、綠線延伸中壢、三鶯線延伸八德、棕線等計劃陸續動工或通過綜合規劃，開挖範圍增加，環境部要求桃園市捷運工程局針對開挖土方增加做環境差異分析及土方未來運用方式，今天經市府人員說明後，今天通過初審，將進一步送環評大會審查。

捷運工程局長劉慶豐局長表示，捷運綠線2014年通過環評審查，當時桃園鐵路尚未決定地下化，綠線延伸中壢、三鶯線延伸八德和捷運棕線也未定案，然而隨着這些計劃陸續獲行政院覈定，部分共構區域及路線銜接的開挖範圍也有所增加，可以說這次環評變更主要是配合這些陸續覈定的軌道建設，重新預估土石方數量。

捷運局指出，因爲開挖範圍變大，開挖土方從158萬立方公尺增加到288萬立方公尺，其中有177萬立方公尺將回填再利用，另外111萬立方公尺則以工程棄土處置。初審會議共開過2次，前一次因爲只提供上開數據，審查小組認爲說明不夠清楚，所以今天第二次初審會議有報告目前各站點開挖土方運用規劃。

此外，審查委員也關注土方運輸衍生的環境問題，捷運局除了履行原本的環評承諾外，也承諾運輸土方車輛避開民衆上下班交通尖峰時段，若空氣品質偵測到不良，也會更加強工區抑制揚塵及清掃街道頻率。

劉慶豐表示，捷運綠線整體施工進度已超過57%，其中高架段工程已達78%，車站亦陸續進入裝修階段，將努力達成北段7站優先通車的目標。施工期間可能會帶來一些不便，但完工將帶來更完善的運輸服務，感謝市民的理解和耐心。

桃園捷運綠線拚2026年北段7站先通車，全線15座車站命名也如火如荼進行，其中不少站名大玩諧音梗，令人會心一笑。記者陳俊智／攝影

桃園捷運綠線因爲桃園鐵路地下化、綠線延伸中壢、三鶯線延伸八德和捷運棕線等軌道建設推動必須做第三次環經差異分析，今天通過初審，後續還要環評大會審查（示意圖）。本報資料照片