今晚油價六連漲！國際油價暴跌30%，國內爲何“跟漲不跟跌”？官方答覆→
過去一週以來，國際油價高位震盪，一度衝向每桶130美元歷史高位，又“過山車”般跌至100美元以內。今日（17日）24時，新一輪國內成品油調價窗口再度開啓。據國家發改委消息，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。
如今，國際油價已迴歸2月份水平，
但國內油價爲何跟漲不跟跌？
資料圖
國際油價剎車，國內成品油六連漲
繼多輪上漲之後，國際油價連續三天下跌，特別是週一和週二呈現大幅下行趨勢，跌幅均超5%。
3月14日，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格下跌6.32美元，收於每桶103.01美元，跌幅爲5.78%。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌5.77美元，收於每桶106.9美元，跌幅爲5.12%。15日，美油期貨價格收於每桶96.44美元，跌幅爲6.38%，布油收於每桶99.91美元，跌幅爲6.54%。16日跌幅開始收窄，截至當天收盤，美油下跌1.4美元，收於每桶95.04美元，跌幅爲1.45%，布油下跌1.89美元，收於每桶98.02美元，跌幅爲1.89%。
誰能想到，僅僅一週前，美油、布油主力合約最高漲至每桶超130美元，當時甚至有分析稱，國際油價將突破150美元大關。從3月9日開始，隨着俄烏衝突逐漸緩和，市場供應擔憂也逐漸緩和，國際油價隨之從高位回落，目前已雙雙跌破100美元，迴歸至2月水平。
另外，美國能源信息局16日公佈的數據顯示，上週美國商業原油庫存爲4.159億桶，環比增加430萬桶。
國際油價“一路高漲”的態勢已及時剎車，但國內成品油仍將迎來“六連漲”。以50L油箱的小型私家車爲例，加滿一箱92號的汽油將多花29.5元左右。
不僅如此，美國油價也水漲船高，美國汽車協會的數據顯示，全美汽油均價爲每加侖4.305美元，較一年前翻了近一倍。受此影響，美國網約車公司Lyft表示，每次網約車將收取55美分的附加費，以幫助司機應對更高的油價，並將持續至少60天。Uber也宣佈收取燃油附加費，乘坐Uber出行的乘客將每次支付45-55美分的附加費用，Uber Eats外賣服務收取35-45美分的附加費。
國內漲幅爲何創新高？
國際油價跌了近30%，爲何國內油價漲幅反而創新高？業界人士分析，這與國內現行石油價格管理機制密不可分。
根據2016年頒佈的《石油價格管理辦法》規定，汽、柴油零售價格和批發價格，向社會批發企業和鐵路、交通等專項用戶供應汽、柴油的價格，實行政府指導價。向國家儲備和新疆生產建設兵團供應汽、柴油的供應價格，實行政府定價。
汽、柴油最高零售價格以國際市場原油價格爲基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤後確定。汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10工作日調整一次。調價生效時間爲調價發佈日24時。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。
分析人士指出，由於目前國內測算的原油變化率處於正值高位，國際原油期貨價格雖然下跌，但當前原油價格仍處相對高位，本輪成品油零售限價依然呈現上調態勢。
不過，《石油價格管理辦法》還對油價調控留了一道“口子”：當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價異常波動等特殊情形需對成品油價格進行調控時，由國家發展改革委報請國務院同意後，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。
事實上，國際油價與國內油價並非並行機制，國內成品油價還有其他影響因素。分析師指出，前期高油價壓縮了煉廠利潤，煉油成本的大幅增加，生產積極性受挫，同時受近期國內疫情形勢嚴峻影響，部分煉化企業因原料供應及產品運輸受限而降量，國內汽柴油產量存下滑，供需關係致使油價依然堅挺。
按照“十個工作日”原則，下輪成品油調價窗口將於3月31日24時開啓。
延伸閱讀：
油價"破9"前夜豪車排隊加油 一直"喝"98的奧迪改"喝"95
“95加滿，別湊整！”還未等車輛完全停穩，劉飛（化名）便探着頭向加油員喊道，語氣略顯急促。
此時的北京已臨近午夜，但《每日經濟新聞》記者所在的加油站內仍是車流不息。環視四周，除站內正在加油的6輛車外，加油站外等待加油的車隊已有近百米長，而遠方還有車輛正在不斷駛來。
圖片來源：每經記者 董天意 攝
“從晚上7點開始，來加油的車就開始排隊了，我們四個人根本忙不過來。”加油員張秀（化名）告訴記者，加油站接到的通知是3月17日24時油價開始調整，但很多車主都誤認爲是3月17日0時漲價，紛紛趕來加油，“打了我們一個措手不及。”
實際上，國內新一輪成品油價調整窗口爲3月17日24時。由於近期國際原油價格高位震盪，據多家市場機構跟蹤測算，國內成品油零售價“六連漲”即將落地，預期上調幅度或將創2016年新調價機制以來的最大漲幅。屆時，國內多數地區的92號汽油價格將升至每升8.6元左右，95號汽油則基本邁入“9元時代”。
記者發現，3月17日凌晨前後，像劉飛一樣因“誤會”趕來加油的車主並不在少數。但即使得知當晚油價不會調整後，大部分司機也紛紛表示“不後悔”。其中，一位出租車司機告訴記者：“當‘驚弓之鳥’沒什麼不好，能省則省，早加早踏實。”
“六連漲”今晚落地
事實上，自2021年12月31日24時起，國內成品油價格現已經歷五輪上調。國內汽、柴油每噸價格已較2021年12月31日累計上漲超千元。而在今晚（3月17日）24時，國內成品油價格或將創2013年新版調價機制以來的最大漲幅。
據卓創資訊模型測算，截至3月15日收盤，國內第9個工作日參考原油變化率爲18.88%，預計汽柴油上調820元/噸；另據研究諮詢機構金聯創測算，截至3月16日第九個工作日，參考原油品種均價爲113.17美元/桶，變化率爲14.88%，預計此次“六連漲”幅度或在800元/噸附近。
“本輪成品油零售限價上調已是板上釘釘，但距離調價窗口尚有一個工作日，油價承壓，最終的成品油調價幅度也會有所變化。”卓創資訊成品油分析師楊霞表示。
3月17日凌晨北京油價（圖片來源：每經記者 董天意 攝）
若暫以820元/噸上調幅度摺合升價來看，今晚過後，92號汽油和0號柴油每升將分別漲價0.64元和0.7元。以油箱容量在50升的普通私家車爲例，加滿一箱油將較之前要多花32元左右。
同時，記者算了筆賬，以年跑2萬公里，加註92號汽油且每百公里油耗8升的小型私家車計算，本輪調價後，該車每年的油費約爲13760元，較2021年底上漲近2600元，而使用95號汽油車型的用車成本將更爲高昂。
加油站內“豪車”身影不斷
值得一提的，在凌晨排隊加油的車隊中，不乏寶馬5系、奧迪A8L，以及奔馳GLS等高端車型的身影。
圖片來源：每經記者 董天意 攝
“我在被窩裡看到油價要漲的新聞就開車過來了，就怕沒趕上最後一波‘低價油’。”一位寶馬5系車主向記者表示，此前他對油價變動並沒有太多感覺，直到上輪調價後他發現加滿一箱油已需要近600元，而他在去年剛買車時，加滿一箱油的價格僅500元左右，“一下就感覺貴了很多。”
一位豐田普拉多的車主也向記者表達了同樣的觀點。該名車主表示，由於他的車加裝了副油箱，所以加滿一次需要120升油，所以對於油價上漲感受更爲明顯。“現在加滿一次需要950塊錢左右，等明天漲價後估計要‘破千’了。”該車主說。
圖片來源：每經記者 董天意 攝
作爲加油站的員工，張秀告訴記者，自3月3日調價以來，單日進站加油的車流量有所下降。而在進站的車輛中，喊“加滿”的車主變少了，大部分車主都是加100元或者200元的“整數”，甚至有車主提出要加50元汽油，令她哭笑不得。
“95加滿！”就在記者與張秀對話時，一輛黑色奧迪S3車型停在加油櫃前。隨後記者在與該車車主攀談時得知，出於對車輛的愛護，此前該車主一直加98號汽油，但隨着油價的整體上漲，98號汽油或在今晚突破10元大關，該價格讓車主直言“不能倔強了。”
加油站員工取消休息等“9”來
事實上，對油價上漲的“恐慌”不止存在於車主之間。面對即將到來的“24時”，各加油站點內部也在積極備戰。
據記者瞭解，本輪成品油調整後的最終價格將於3月17日午間通知至各加油站點，並於當日24時對櫃機統一進行調價。張秀告訴記者，爲了應對可能到來的“加油潮”，目前其所在站點已通知增派夜間值班人員，並取消輪休安排。
“按照以往經驗來看，今天晚上6點左右可能會開始出現排隊情況，晚上9點到12點將迎來加油高峰期。”張秀建議，有加油需求的車主可以選擇現金支付的方式，以避免出現排隊交費的情況。
圖片來源：每經記者 董天意 攝
值得一提的是，本輪調價過後，國內成品油價格或將出現拐點。數據顯示，截至北京時間3月16日收盤，今年4月交貨的WTI（美國西德克薩斯輕質原油）原油期貨價格下跌6.38%，報96.44美元/桶；今年5月交貨的布倫特原油期貨價格下跌6.54%，報99.91美元/桶。
金聯創方面認爲，由於國際原油收盤接連寬幅下挫，變化率正向不斷收窄，消息方面支撐有所減弱。此外，山東地煉汽柴油價格順勢連續走低，主營單位外採成本隨之下降，結合多地停工停課帶來的車輛出行半徑收窄等因素影響，部分地區汽柴價格自批發限價高位下滑，市場購銷氣氛清淡不已。
“短期來看，如若地緣政治情緒不再繼續惡化，國際原油期貨仍有下行空間，因此消息面指引偏空。供需方面，受山東疫情形勢影響，部分地煉因原料供應及產品運輸受限而降量，致使山東地煉開工率繼續下降，汽柴油資源供應相對減少。同時，因疫情制約，汽柴油終端需求明顯減量。” 金聯創方面分析認爲，綜合上述因素，儘管零售價將兌現大幅上調，但國內成品油批發市場行情跟漲乏力，利空因素佔據主導，部分地區甚至不乏繼續回落的可能。
但就當下而言，儘可能趕在今日24時前將油箱灌滿，或許纔是絕大多數車主的心聲。記者於凌晨離開時回望加油站方向，等待加油的車輛隊伍更長了。