京杭大運河全線復航，最大的難點在於山東境內，究竟是什麼原因？

京杭大運河作爲世界範圍內修建里程最長、工程量最大、時間最古老的人工運河，對我國古代時期的南北經濟發展以及溝通起到了極其重要的聯繫，近些年來，關於京杭大運河全線復航的討論聲越來越熱烈，如果一旦實現全線復航將極大程度上增強沿線地區的溝通與交流，然而要想實現這一計劃，在山東境內還存在最大的難點，這個難點便是由我國的母親河黃河導致的。京杭大運河從古至今的發展究竟經歷了怎樣的過程，全線復航在山東境內的最大難點又是什麼原因所造成的？

我國古代南北交通的大動脈—京杭大運河

京杭大運河是在此前修建的隋唐大運河的基礎上，通過裁彎取直的方式重新溝通我國南北的大運河，京杭大運河同我國古代的軍事防禦工事長城以及讓沙漠變爲綠洲的坎兒井並稱爲我國古代的三項偉大工程，並且直至今天仍在使用，下面我們跟隨地圖一起了解一下京杭大運河的建設歷史。

京杭大運河以南方的餘杭也就是今天的浙江省省會杭州市爲起點，向北一直到涿郡也就是今天的首都北京，中間途徑浙、蘇、魯、冀四個省份以及天津和北京兩個直轄市，將華北地區最大水系海河、我國的第二長河黃河、我國七大江河之一的淮河、世界水能第一大河長江以及浙江省的最大河流錢塘江，這五大水系進行貫通，運河的總長度達到1794千米，主要的水源來自山東省濟寧市的微山湖。

京杭大運河最早於春秋時期開始修建，當時開鑿運河的主要目的是以征服其他國家的軍事行動而服務的。在我國古代歷史的很長一段時期，北方經濟都高於南方，尤其是黃河流域憑藉着良好的自然條件最早得到開發，我國的經濟中心也一直處於北方，魏晉南北朝時期社會環境發生了劇烈變化，北方地區頻繁的戰亂加之江南地區安定的社會環境以及優越的農業發展條件，使得南方地區經濟得到迅速發展。

在隋朝統一天下之後，將國都定在了長安，也就是今天的陝西省省會西安市，此時的長安急需加強同南方地區的經濟聯繫，並且需要南方地區生產的糧食和物資供應北方，此外南方部分擁有強大勢力的門閥世族嚴重威脅了隋朝政權的統治，因此在多重因素的影響之下，修建運河能夠成爲解決問題的關鍵。

從隋朝以後的各個朝代一直到清朝末期，都十分注重對於京杭大運河的疏鑿以及修繕，通過運河漕運能夠將各地生產的物資以更加便捷的方式運往都城所在地，

是當朝統治者維護統治的重要手段之一。大運河開掘於春秋時期，距今已經有兩千五百年以上的歷史，於隋朝時期正式修建完成，唐宋時期京杭大運河的發展逐漸繁榮，到了元代對該運河進行取直，京杭大運河實現全線貫通，明清時期對大運河進行了擴建和疏通，在這兩個朝代中京杭大運河成爲了南北水運的幹線。

從春秋時期一直到明清時期，在京杭大運河所經歷的漫長歲月裡，其經歷了三次較大的修建過程，直至最後一次修建完成該運河才被正式稱之爲京杭大運河。目前京杭大運河的總長度爲1794千米，是我國僅次於第一長河長江的第二條“黃金水道”，也是整個世界上修建時間最早、長度最長的人工河道，其全程整體被分爲七段。

通惠河在歷史上曾是北京地區漕運最興盛的水道，一直沿用到二十世紀初期，目前已經不再通航，主要用作北京市內的排水河道。北運河屬於海河的支流之一，屬於京杭大運河的北段，總長度約180千米，從天津注入海河，目前僅有15千米左右的河段允許小型船隻進行季節性通航。南運河又被稱爲“御河”，南部自山東臨清出發，向北至天津三岔口匯入海河之中，總長度爲414千米，屬於在華北地區的重要漕運幹線。魯運河縱貫山東境內，也被稱爲山東運河，該河段分爲魯北、魯南兩部分，目前因爲河道淤積嚴重，尚不能進行通航。

中運河途徑江蘇省北部的徐州市一路東下，利用泗水河的一段，目前中運河已經成爲航運、排澇等多功能的綜合性河道。裡運河又被稱爲淮揚運河，是將長江以及淮河兩大水系進行連接的天然河道，也是京杭大運河中最早進行開鑿的河道，全長169千米，是大運河中運輸最爲繁忙的河段，目前仍有江蘇、山東、浙江等十多個省市的船隻在此通航。江南運河最北端爲江蘇省鎮江在經過常州、無錫等多個縣市之後，向南到達浙江省杭州，總長度爲244千米，溝通了長江以及太湖水系，是京杭大運河中運量最大的河段。

京杭大運河全線復航，最大難點爲何會在山東境內？

衆所周知黃河之所以會被稱爲“黃河”，是由於該河流積累了大量的泥沙淤積，並且黃河常常發生決口問題，在歷史上也多次對黃河進行改道。

1855年時對黃河進行的改道注入渤海是對京杭大運河以及山東省影響最大的一次，當時河南省的蘭考發生黃河決口現象，大水進入山東境內的運河河段，大量泥沙淤積將大清河河道堵塞，當時的清政府正處於內憂外患之中，已無暇分散精力進行河道疏通，致使大清河河道斷流，也就形成了我們今天所看到的大運河以黃河爲界，被攔腰分成了南北兩部分河段，京杭大運河的北段也因爲缺水而失去了通航能力。

2019年時京杭大運河在通州地區11.4千米長的河道實現通航，又在不到兩年之後的北京段實現通航，2022年4月，京杭大運河全線實現水流貫通，這一件件利於發展的現象使人們十分期待京杭大運河能夠實現全線通航，通過觀察我們可以發現，京杭大運河以及黃河的交匯點位於山東境內，而目前隨着泥沙的淤積，黃河的河道越來越高，在下游地區已經出現了10米高的“地上懸河”現象，由於水位得如此懸殊使得京杭大運河如今不能實現完全貫通。

目前爲了解決這一問題實現全線貫通，已經有了兩種方案，分別是從水下走的“河底隧道”以及從河上走的“兩河交匯”，通過專家的研究發現，第二種方案的可行性遠遠大於第一種方案。京杭大運河一旦實現全線貫通對我國南北方經濟的發展都有極大的推動作用，相信在不久的將來我們就可以看到大運河重新實現貫通的一天。