拒絕價格戰，馮擎峰預計2026年路特斯年銷將達3萬輛

成都車展前夕，路特斯爲熱愛駕馭的用戶打造了一個“特殊福利”——在依照F1級別標準設計的F2國際賽道——天府賽道上，學員們將接受爲期三天專業教練團親自教學，完成課程即可擁有參與B級賽事資格。

高性能車品牌帶領車主上賽道並不少見，但具備體系化培訓、體驗完整賽道且頒發賽車駕照的，目前只有路特斯一家。

在熱烈激情的賽道上，路特斯還揭曉了兩款限量版車型——EMEYA繁花暗黑版及白金版。

這兩款車型的設計靈感源於F1賽道黑白方格旗。

憑藉着對產品的細緻打磨和對目標用戶貼心服務，路特斯上市後的第一份財報取得了開門紅。

全球市場快速放量

上半年，路特斯總收入爲3.98億美元，與去年同期相比增長了206%。其中，商品銷售額爲3.83億美元，同比增長了207%，服務收入爲1500萬美元，同比增長了194%，該項業務毛利率到達58%。

業績增長得益於銷量上升，截至6月底路特斯共計交付4873輛，同比增長幅度達239%，其中跑車2484輛，SUV及轎車2389輛，分別佔比51%和49%。

從區域分佈來看，路特斯交付的一個顯著特徵是全球市場快速放量。

今年路特斯成功開闢北美市場，半年實現交付1278輛，佔比26%，吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團首席執行官馮擎峰預計，今年美國市場將交付2500輛—2600輛。此外，歐洲、中國和其他地區（中東亞太）分別交付1459輛、1208輛和928輛，對應占比30%、25%和19%，超7成交付量來自海外市場。在馮擎峰看來，當前四大區域的銷量格局是一個均衡的發展態勢。

堅持不打價格戰，加之在美國、中東等高毛利市場的快速放量，讓路特斯的盈利能力得以提高。上半年其毛利率爲13%，同比增長了8%。細分來看，一季度其毛利率一度達到18%，二季度下降至9%。

據馮擎峰透露，當前，路特斯在美國和中國市場的毛利表現不錯，在歐洲市場的毛利表現由於市場競爭激烈相對低一些，中東市場毛利率可以超過20%多。

今年第二季度，路特斯收入2.25億美元，同比增長103%；EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）爲1.77億美元，調整後淨虧損2.01億美元。

財報發佈的同時，路特斯的「Win26計劃」也正式啓動。這裡的“26”是一個時間節點，表示路特斯計劃在2026年實現EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和經營現金流轉正，以兌現公司對股東的承諾。

馮擎峰在接受《國際金融報》記者採訪時詳解了「Win26計劃」的實現路徑。2025年底路特斯將發佈一款新車，有望帶來更大的銷量助力。據其透露，路特斯有信心在2026年實現3萬輛銷量和20%的毛利率，以此實現EBITDA和經營現金流的回正。

一個有力的支撐是，不久後“蓮花”一名將正式迴歸。據馮擎峰介紹，此前Lotus進入中國市場時，“蓮花”的名稱已被另一家零部件企業註冊。這家零部件企業未在整車領域使用過“蓮花”的名字。在這種情況下，路特斯經過兩年多努力，“蓮花”的中文名將重新迴歸。對於消費者而言，“蓮花”更具認知度，它承載着一家老牌跑車企業的歷史底蘊和技術沉澱。

不走增程路線

當銷量達到3萬後，路特斯內部預計現有四大區域銷售格局也將發生變化，中東亞太的銷量相對偏低，歐洲和中國則走高。

此前路特斯將今年的銷量目標定爲2.6萬輛，2025年實現3萬輛。然而由於戰略市場美國加徵關稅，導致路特斯重新改變了在美國市場的產品定位、定價和定義，直到9月纔在美國發布新款車Eletre，比原定計劃延遲了一個季度，該車2025年一季度將正式開啓交付。因此路特斯將今明兩年的交付目標調整爲1.2萬輛和1.8萬輛。

雖然對規模提出明確訴求，馮擎峰依然拒絕“以價換量”，他堅信價格戰總有一天會結束，路特斯也永遠不會捲入到價格戰中，相反在歐洲等加徵關稅後，路特斯仍在不斷提價。雖然不降價，但路特斯的價格區間會變寬，馮擎峰表示，“目前路特斯有E級SUV，未來我們還要推出D級SUV，價格會繼續往下探。”

對於在國內新能源汽車市場熱度極高的增程技術，馮擎峰認爲其不適合路特斯。“我認爲增程最大的問題是發動機不參與驅動。發動機僅僅作爲發電機還是比較浪費的，完全可以讓發動機參與驅動，既有電也有油都參與驅動，那馬力會更大。此外，增程還有一個缺點，就是在高速的時候耗電特別大”。

除了傳統的技術服務，路特斯也開始向其他車企提供自動駕駛技術服務。

馮擎峰表示，今年路特斯最大的工程服務收入來自自動駕駛領域。不同於中國其他汽車廠，路特斯的自動駕駛是用一套解決方案覆蓋全球，現在相關服務已進入歐洲、美國、韓國、日本、中東市場。據其透露，目前路特斯已經接到了一家大型歐洲主機廠訂單，基於現有訂單量，預計今年智能駕駛對外服務收入在6000萬美元左右，明年有望提升至1億美元。

本文源自：國際金融報